اما وزارت حمل و نقل فدرال ، که زیر نظر رئیس جمهور ترامپ تحت رهبری الین چائو بود ، علی رغم درخواست های مکرر آقای کوسیا و مقامات منتخب نیویورک و نیوجرسی ، به این درخواست پاسخ نداد. این سنگ اندازی دومین شکست بزرگ در طرحی بود که به قرن 20 برمی گردد.

در تجسم قبلی ، این مفهوم به عنوان تونل ARC شناخته می شد و قصد داشت نه به ایستگاه پن ، بلکه به یک ترمینال جدید در عمق زیر خیابان 34th ، نزدیک فروشگاه گل سرسبد Macy منتهی شود. هنگامی که کریس کریستی ، فرماندار سابق نیوجرسی ، دستور توقف داد ، ساخت آن تونل با حمایت فدرال آغاز شده بود.

آقای کریستی ، یک جمهوری خواه ، استدلال کرد که نیوجرسی مسئول هرگونه هزینه اضافی خواهد بود ، که این می تواند یک بار ناعادلانه و غیرقابل تحمل برای دولت باشد. رهبران دموکرات از هر دو طرف هادسون از اینکه آقای کریستی میلیاردها دلار پول فدرال را که می توانست به منطقه سرازیر شود ، صرف کرده بود ، خشمگین بودند.

سناتور چاک شومر از نیویورک ، که اکنون رهبر اکثریت است ، در میان آنها بود. از همان ابتدا ، آقای شومر یک قهرمان سرسخت در ایجاد یک خط ریلی مدرن به شهر نیویورک بوده است. وی برای تأیید و تأمین بودجه دولت ترامپ را تحت فشار قرار داد اما نتیجه ای نداشت.

اکنون ، آقای شومر با یک متحد در کاخ سفید قول داد که برنامه Gateway را برای تکمیل چوپان کند. در کل ، Gateway شامل توسعه ایستگاه پن و افزودن مسیرهایی در زیر آن ، و همچنین ایجاد پیشرفت در امتداد راهرو ریلی شمال شرقی ، از جمله جایگزینی یک پل تاب 111 ساله در نیوجرسی است.

جانشین آقای کریستی ، فیلیپ دی. مورفی ، دموکرات ، قاطعانه از طرح دروازه حمایت کرده است. همتای وی در نیویورک ، اندرو ام. کوومو ، در برخی مواقع در مورد تعهد خود به پروژه تونل تردیدهایی ایجاد کرده است ، در حالی که او در توسعه مجدد بلوک های اطراف ایستگاه پن تمرکز کرده است.

اما آقای کوهن ، یکی از متحدان نزدیک آقای کوومو ، روز جمعه گفت که استاندار به فرمولی پیروی می کند که هر ایالت 25 درصد هزینه ها را تأمین کند. او گفت آقای کوومو ، “روشن کرد که چه فکر کند این یک معامله خوب است یا نه ، قصد ندارد در این زمینه تجارت کند.”