درباره کانال سوئز چه بدانید و چگونه یک کشتی باری گیر کرد

[ad_1]

[Follow our live coverage of the stuck ship in the Suez Canal.]

آبراه مصنوعی به طول 120 مایل به نام کانال سوئز از زمان افتتاح آن در سال 1869 نقطه مهمی برای درگیری های ژئوپلیتیک بوده است. اکنون این کانال ، یک گذرگاه حیاتی بین المللی مهم است ، به یک دلیل دیگر در اخبار است: یک چهارم – کشتی کانتینری متعلق به ژاپن به طول یک مایل ، از چین به اروپا روزها در کانال زمین گیر شده است و بیش از 100 کشتی را مسدود کرده و از طریق تجارت دریایی به لرزه درآمده است.

در اینجا برخی از اصول مربوط به تاریخچه کانال ، نحوه کارکرد آن ، چسبیدن کشتی و معنی آن وجود دارد.

این کانال در مصر است و بندر سعید در دریای مدیترانه را از طریق شهر سوئز مصر در دریای سرخ به اقیانوس هند متصل می کند. این گذرگاه حمل و نقل مستقیم بیشتری را بین اروپا و آسیا امکان پذیر می کند ، و از این طریق نیازی به دور زدن آفریقا نیست و زمان سفر را بر حسب روز یا هفته کاهش می دهد.

این کانال طولانی ترین قفل در جهان است که اجسام آب را در ارتفاعات مختلف به هم متصل می کند. بر اساس توصیف کانال توسط GlobalSecurity.org ، بدون قفل برای قطع ترافیک ، زمان حمل و نقل از انتها به انتها به طور متوسط ​​حدود 13 تا 15 ساعت است.

این کانال که متعلق به سرمایه گذاران فرانسوی بود ، زمانی تصور شد که مصر در اواسط قرن نوزدهم تحت کنترل امپراتوری عثمانی بود. ساخت و ساز در اواخر سال 1859 در بندر سعید آغاز شد ، حفاری 10 سال به طول انجامید ، و تخمین زده شد که پروژه 1.5 میلیون کارگر داشته باشد.

به گفته اداره کانال سوئز ، آژانس دولتی مصر که مجرای آبراه را اداره می کند ، هر 10 ماه 20000 دهقان برای کمک به ساخت پروژه با “کار طاقت فرسا و جبران ناپذیر” دعوت می شدند. بسیاری از کارگران بر اثر وبا و بیماری های دیگر جان خود را از دست دادند.

اغتشاش سیاسی در مصر علیه قدرت های استعماری انگلیس و فرانسه پیشرفت در کانال را کند کرد و هزینه نهایی تقریباً دو برابر 50 میلیون دلار اولیه پیش بینی شده بود.

قدرت های انگلیس که از طریق دو جنگ جهانی اول کانال را کنترل می کردند ، پس از سالها مذاکره با مصر در سال 1956 نیروهای خود را در آنجا پس گرفتند و عملاً اختیارات خود را به دولت مصر به رهبری رئیس جمهور جمال عبدالناصر واگذار کردند.

بحران در سال 1956 زمانی آغاز شد که رئیس جمهور مصر پس از خروج انگلیسی ها از کانال کانال ملی کرد. وی اقدامات دیگری انجام داد که تهدیدهای امنیتی اسرائیل و متحدان غربی آن تلقی می شد و منجر به مداخله نظامی نیروهای اسرائیلی ، انگلیسی و فرانسوی شد.

این بحران به طور خلاصه کانال را بست و خطر درهم شکستن اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده را افزایش داد. این در اوایل سال 1957 تحت توافق نامه تحت نظارت سازمان ملل متحد ، که اولین نیروی صلح خود را به منطقه اعزام کرد ، پایان یافت. نتیجه این امر به عنوان یک پیروزی برای ناسیونالیسم مصر تلقی می شد ، اما میراث آن یک جریان مخرب در جنگ سرد بود.

بحران سوئز همچنین در فصل 2 ، قسمت 1 “تاج” ، مجموعه تحسین شده نتفلیکس در مورد سلطنت انگلیس ، یکی از موضوعات بحران سوئز بود ، زیرا آنتونی ادن ، نخست وزیر وقت انگلیس ، در مورد چگونگی پاسخ دادن با مشکل مواجه شد.

مصر پس از جنگ اعراب و اسرائیل در سال 1967 ، هنگامی که آبراه در واقع یک خط مقدم بین نیروهای نظامی اسرائیل و مصر بود ، کانال را بست. چهارده کشتی باری ، که به “ناوگان زرد” معروف شدند ، در کانال گرفتار بودند تا اینکه در سال 1975 توسط جانشین آقای ناصر ، انور السادات ، دوباره بازگشایی شد.

چند زمین گیر تصادفی از شناورها از آن زمان کانال را بسته اند. نکته قابل توجه ، تا این هفته ، تعطیلی سه روزه در سال 2004 بود که یک نفتکش روسی غوطه ور شد.

کشتی ساحلی ، Ever Given که توسط خط حمل و نقل Evergreen Shipping اداره می شود ، یکی از بزرگترین کشتی های کانتینری جهان است که تقریباً به طول ساختمان امپایر استیت است.

اگرچه این کانال در ابتدا برای اداره کشتی های بسیار کوچکتر مهندسی شده بود ، اما کانال های آن چندین بار تعریض و تعمیق شده اند که اخیراً شش سال پیش هزینه آن بیش از 8 میلیارد دلار بوده است.

دید ضعیف و وزش باد شدید ، که باعث شده ظروف انباشته شده Ever Given مانند بادبان عمل کنند ، اعتقاد بر این است که آن را از مسیر خارج کرده و منجر به زمین شدن آن شده است.

نجاتگران تعدادی روش درمانی را امتحان کرده اند: کشیدن آن با قایق های یدک کش ، لایروبی زیر بدنه و استفاده از لودر جلویی برای خاکبرداری خاکریز شرقی ، جایی که کمان گیر کرده است. اما اندازه و وزن شناور ، 200000 متر تن ، از پنجشنبه شب ناجی کننده های ناامید کننده داشتند.

برخی از کارشناسان نجات دریایی گفته اند که طبیعت ممکن است در جایی موفق شود که طناب کشی و لایروب شکست خورده باشند. یک جزر و مد فصلی در روزهای یکشنبه یا دوشنبه می تواند تقریباً 18 اینچ عمق به کانال اضافه کند ، شاید شناور کشتی باشد.

این بستگی به مدت بسته بودن کانال دارد که گمان می رود حدود 10 درصد از ترافیک تجاری دریایی جهان را تأمین می کند. TradeWinds ، یک نشریه خبری صنعت دریایی ، گفت که با بیش از 100 کشتی در انتظار عبور از کانال ، ممکن است بیش از یک هفته طول بکشد تا پاک شدن این عقب مانده.

تعطیلی طولانی مدت می تواند برای صاحبان کشتی هایی که منتظر عبور کانال هستند بسیار گران تمام شود. برخی از مالکان کشتی تصمیم گرفته اند ضررهای خود را کاهش دهند و به جای آن کشتی هایی را که به کانال اطراف شنل امید خوب آفریقا منتقل شده بودند ، تغییر مسیر دهند.

صاحب Ever Given در حال حاضر با میلیون ها دلار ادعای بیمه و هزینه خدمات نجات اضطراری روبرو است. دولت مصر که در سال 2020 معادل 5.61 میلیارد دلار از محل عوارض کانال ها درآمد کسب کرده است ، همچنین علاقه مندی اساسی در جابجایی مجدد Ever Given و بازگشایی آبراه دارد.

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>