در کانال سوئز ، کشتی گیر کرده هشداری در مورد جهانی سازی بیش از حد است

[ad_1]

لندن – این هفته جهان هشدار دیگری در مورد خطر وابستگی شدید به زنجیره های تأمین جهانی دریافت کرد. هنگامی که یک کشتی در کانال سوئز درگیر شد و باعث توقف ترافیک در هر دو جهت شد ، تجارت بین الملل با یک ترافیک عظیم با عواقب بالقوه سنگین روبرو شد.

کاردستی پر دردسر فقط هر کشتی نیست. Ever Given یکی از بزرگترین کشتی های کانتینری جهان است که فضای لازم برای 20،000 جعبه فلزی را دارد که کالاها را از آن طرف دریا حمل می کند. و کانال سوئز فقط هیچ راه آبی نیست. این یک کانال حیاتی است که کارخانه های آسیا را به مشتریان مرفه اروپا متصل می کند و همچنین یک مجرای اصلی برای نفت است.

این واقعیت که یک اتفاق ناگوار می تواند هرج و مرج تازه ای از لس آنجلس تا روتردام تا شانگهای ایجاد کند ، نشان دهنده میزان چرخش تجارت مدرن پیرامون زنجیره های تأمین واقعی جهانی است.

در دهه های اخیر ، کارشناسان مدیریت و شرکت های مشاوره از تولیدات به اصطلاح به موقع برای محدود کردن هزینه ها و افزایش سود حمایت کرده اند. شرکت ها می توانند به جای هدر دادن پول برای ذخیره کالاهای اضافی در انبارها ، به جادوی اینترنت و صنعت حمل و نقل جهانی وابسته باشند تا در صورت نیاز به آنچه نیاز دارند احضار کنند.

پذیرش این ایده انقلابی کمتر از صنایع بزرگ – تولید خودرو ، وسایل پزشکی ، خرده فروشی ، داروسازی و صنایع دیگر – به وجود آورده است. همچنین این مبلغی برای مدیران شرکتها و سایر سهامداران سود در بر داشته است: پولی که برای پر کردن انبارها با قطعات خودروی غیرضروری هزینه نشده است ، حداقل تا حدی ، پولی است که می تواند به صورت سود سهام به سهامداران داده شود.

با این حال ، مانند هر چیز دیگری در زندگی ، استفاده بیش از حد از یک چیز خوب می تواند خطر ایجاد کند.

اعتماد بیش از حد به تولید به موقع کمک می کند تا توضیح دهیم که چگونه کارکنان پزشکی از ایندیانا تا ایتالیا در طی موج اول همه گیری بدون تجهیزات محافظتی مناسب مانند ماسک و لباس مجبور به مراجعه به بیماران Covid-19 شدند.

سیستم های مراقبت های بهداشتی – که بسیاری تحت کنترل شرکت های سودآور هستند و در برابر سهامداران پاسخگو هستند – تصور می کردند که می توانند به شبکه و صنعت حمل و نقل جهانی وابسته باشند تا بتوانند آنچه را که نیاز دارند در زمان واقعی تحویل دهند. این یک اشتباه محاسباتی مرگبار را ثابت کرد.

همین وابستگی توضیح می دهد که چگونه آمازون در ماههای اول شیوع همه گیر موفق به تهیه انبارهای ماسک و دستکش مناسب برای کارگران انبار خود در ایالات متحده نشده است.

جف بزوس ، بنیانگذار آمازون ، در نامه ای به همه اعلام کرد: “ما سفارشات خرید میلیون ها ماسک صورت را که می خواهیم به کارمندان و پیمانکاران خود که نمی توانند از خانه کار کنند ، قرار داده ایم ، اما تعداد بسیار کمی از این سفارشات تکمیل شده است.” کارمندان مارس گذشته. “ماسکها در سطح جهانی کمبود دارند.”

برخی از کارشناسان سالها هشدار می دادند که منافع سهامداران کوتاه مدت باعث شده است که مدیریت محتاطانه باعث شود شرکتها از اندوخته کالاها صرف نظر کنند.

ایان گلدین ، ​​استاد جهانی شدن در دانشگاه آکسفورد گفت: “هرچه به وابستگی بیشتری بیندازیم ، بیشتر تحت تأثیر شکنندگی های ناشی از آن قرار می گیریم و آنها همیشه قابل پیش بینی نیستند.” “هیچ کس نمی تواند یک کشتی را در وسط کانال به زمین آغشته کند ، همانطور که هیچ کس پیش بینی نکرد که همه گیری از کجاست. درست مثل اینکه نمی توانیم حمله سایبری بعدی یا بحران مالی بعدی را پیش بینی کنیم ، اما می دانیم که این اتفاق خواهد افتاد. “

فاجعه لحظه ای ، که در آن مهندسان برای استخراج شناور عظیمی از کانال سوئز کار می کنند ، بیش از 100 شناور را در هر دو انتهای آن گیر کرده و منتظر عبور صاف مانده اند. برخی از آنها نفت حمل می کنند – دلیلی بر این که قیمت انرژی در روز چهارشنبه افزایش یافت ، گرچه در روز پنجشنبه عقب نشینی کرد. برخی از آنها لوازم الکترونیکی ، لباس و تجهیزات ورزشی را حمل می کنند.

تا زمان آزاد شدن کشتی باریک شده ، هیچ کدام به جایی که باید می رسند نمی رسند. بر اساس تجزیه و تحلیل بلومبرگ ، هر روز بن بست کالاهایی به ارزش 9.6 میلیارد دلار را در خود نگه می دارد.

از زمان استقرار در دهه 1950 ، کانتینر حمل و نقل خود انقلابی در تجارت جهانی ایجاد کرده است. به عنوان یک مخزن در اندازه استاندارد که می توان آن را به سرعت روی خطوط ریلی و کامیون ها فرو برد ، زمان مورد نیاز برای جابجایی کالا از یک مکان به مکان دیگر را به شدت کاهش داده است.

افزایش نمایی تعداد کانتینرهایی که ممکن است در بالای یک کشتی انباشته شده باشد ، باعث کاهش بیشتر کره زمین شده است. طبق گفته Allianz Global Corporate and Specialty ، یک شرکت بیمه حمل و نقل ، ظرفیت طی نیم قرن گذشته 1500 درصد افزایش یافته است و فقط در دهه گذشته تقریباً دو برابر شده است.

این پیشرفت ها در تجارت انواع پیشرفته و بسیار کارآمد از تخصص را به همراه داشته است ، کارخانه های اتومبیل سازی در شمال انگلیس به بخشهایی از سراسر اروپا و آسیا اعتماد می کنند. ظهور کشتی کانتینری در دسترس بودن کالاهای مصرفی را گسترش داده و قیمت ها را کاهش داده است.

اما همین پیشرفت ها آسیب پذیری هایی را به همراه داشته و ایجاد اختلال در کانال سوئز – محل عبور تقریباً یک دهم تجارت جهانی – فشارهای صنعت حمل و نقل را که به دلیل همه گیر شدن و مرتب سازی مجدد تجارت جهانی غرق شده است ، تشدید کرده است. .

همانطور كه ​​آمریكایی ها با قفل قفل مقابله كرده اند ، آنها مقادیر زیادی از کالاهای كارخانه ای را از آسیا سفارش داده اند: دوچرخه های ورزشی برای جبران تعطیلی سالن های ورزشی. چاپگرها و مانیتورهای رایانه برای تبدیل اتاق خواب به دفتر. تجهیزات پخت و اسباب بازی برای سرگرمی کودکان در خانه همکاری می کردند.

افزایش سفارشات ، عرضه کانتینرها را در بنادر چین به پایان رسانده است. هزینه حمل کانتینر از آسیا به آمریکای شمالی از ماه نوامبر بیش از دو برابر شده است. و در بنادر از لس آنجلس به سیاتل ، تخلیه این کانتینرها کند شده است زیرا توسط Covid-19 رانندگان کامیون و رانندگان کامیون مجبور شده اند در خانه بمانند و به کودکان خارج از مدرسه بروند.

تأخیر در تخلیه طلسم تأخیر در بارگیری محموله بعدی. صادرکنندگان کشاورزی در غرب میانه آمریکا تلاش کرده اند تا ظروف برای ارسال سویا و غلات به غذاسازها و تأمین کنندگان خوراک دام در جنوب شرقی آسیا را تأمین کنند.

این وضعیت چهار ماه است که برقرار است ، در حالی که علائم کمی از کاهش نشان می دهد. خرده فروشان در آمریکای شمالی با عصبانیت مجدد موجودی موجودی خود را جمع آوری کرده اند و شرکت های حمل و نقل را تحت فشار قرار می دهند ، زیرا این امر معمولاً در فصل های خارج از اقیانوس آرام فصل کم است.

مسدود شدن کانال سوئز به طور موثری کانتینرهای بیشتری را به حاشیه می برد. سوال این است که این مدت چه مدت طول می کشد.

کریستین رولوفس ، مدیر اجرایی xChange ، یک مشاور حمل و نقل در هامبورگ آلمان ، تخمین می زند که دو هفته می تواند به اندازه یک چهارم کانتینرهایی که معمولاً در بنادر اروپا هستند ، متوقف شود.

آقای رولوفس گفت: “با توجه به کمبود کنتینر فعلی ، این فقط زمان چرخش کشتی ها را افزایش می دهد.”

طبق گفته Sea-Intelligence ، یک شرکت تحقیقاتی در کپنهاگ ، سه چهارم تمام کشتی های کانتینری که از آسیا به اروپا سفر می کردند ، اواخر ماه فوریه وارد شدند. حتی چند روز اخلال در سوئز می تواند این وضعیت را بدتر کند.

اگر بیش از چند روز سوئز مسدود باشد ، سهام به شدت افزایش می یابد. کشتی هایی که اکنون در کانال گیر کرده اند با توجه به باریک بودن کانال ، برگشتن و دنبال کردن مسیرهای دیگر دشوار خواهد بود.

کسانی که اکنون به سوئز می روند ممکن است تصمیم بگیرند که به جنوب بروند و به آفریقا بپردازند ، هفته ها به سفرهای خود اضافه کنند و سوخت اضافی بسوزانند – هزینه ای که در نهایت توسط مصرف کنندگان تحمل می شود.

هر زمان که کشتی ها دوباره از طریق کانال حرکت می کنند ، احتمالاً یک باره به بنادر شلوغ می رسند و بسیاری را مجبور می کند قبل از تخلیه صبر کنند – تاخیر اضافی.

آلن مورفی ، بنیانگذار Sea-Intelligence ، گفت: “این می تواند یک بحران واقعاً بد را حتی بدتر کند.”

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>