سهام Deliveroo همزمان با آغاز تجارت: به روزرسانی های زنده

[ad_1]

Deliveroo هم اکنون در 12 کشور جهان است و بیش از 100000 سوارکار دارد.
اعتبار…توبی ملویل / رویترز

Deliveroo ، سرویس تحویل غذا در انگلیس ، در اولین معاملات روز چهارشنبه 30 درصد کاهش یافت. این شرکت قیمت عرضه اولیه خود را 3.90 پوند در هر سهم تعیین کرده بود که ارزش بازار آن 7.6 میلیارد پوند یا 10.4 میلیارد دلار است. اما در ابتدا 3،31 پوند معامله شد که 15 درصد کمتر بود و همچنان نزول می کرد.

این اولین حضور عمومی غم انگیز برای شرکتی است که به عنوان برنده بعد از Brexit برای بازارهای مالی لندن معرفی شد. سرمایه گذاران عمده ای که قصد داشتند با حضور در سهام IPO در میان نگرانی های مربوط به حق رأی سهامداران و پرداخت سوار Deliveroo ، پیشنهاد خود را از دست دهند. Deliveroo تحت عنوان “ROO” معامله می شود.

با افزایش چالش های حقوقی ، مدل تجاری Deliveroo و سایر شرکت های اقتصاد کنسرت به طور فزاینده ای در اروپا مورد تهدید قرار می گیرد. دو هفته پیش ، اوبر پس از صدور رای دادگاه عالی ، بیش از 70000 راننده را در انگلیس به عنوان کارگرانی طبقه بندی کرد که حداقل حقوق ، دستمزد مرخصی و دسترسی به برنامه بازنشستگی را دریافت می کنند. تحلیلگران گفتند که این اقدام می تواند برای شرکت های دیگر سابقه داشته باشد و هزینه ها را افزایش دهد.

Deliveroo که در لندن مستقر است و در سال 2013 تاسیس شد ، اکنون در 12 کشور جهان است و بیش از 100000 سوار دارد که در خیابان ها با کاپشن های آبجو و کیسه های مواد غذایی قابل شناسایی است. سال گذشته ، آمازون بزرگترین سهامدار خود شد.

تقاضا برای خدمات Deliveroo می تواند به زودی کاهش یابد ، همچنین محدودیت های همه گیر در بزرگترین بازار آن ، انگلیس ، کاهش می یابد. چند هفته دیگر ، رستوران ها برای صرف غذا در فضای باز بازگشایی می شوند. Deliveroo گفت ، سال گذشته 226.4 میلیون پوند ضرر کرد حتی با افزایش بیش از 50 درصدی درآمدش به تقریبا 1.2 میلیارد پوند.

هفته گذشته ، تحقیق مشترک اتحادیه مستقل کارگران بریتانیا و دفتر روزنامه نگاری تحقیقی براساس فاکتور صدها سوار Deliveroo منتشر شد. این مطالعه نشان داد که یک سوم موتورسواران کمتر از 8.72 پوند در ساعت ، حداقل دستمزد ملی برای افراد بالای 25 سال درآمد کسب می کنند.

Deliveroo با رد این گزارش ، اتحادیه را “سازمانی حاشیه ای” خواند که تعداد قابل توجهی از سواران Deliveroo را نشان نمی دهد. این شرکت گفت که سواران برای هر بار تحویل پرداخت می شوند و “در شلوغ ترین زمان ما به طور متوسط ​​13 پوند در ساعت” درآمد کسب می کنند. در انگلیس ، Deliveroo 50،000 سوار دارد.

روز دوشنبه ، سهام در دوره ای تحت عنوان معاملات مشروط که برای سرمایه گذاران سهمی در عرضه اولیه اختصاص داشت ، معامله شد. پیش بینی می شود سهام چهارشنبه آینده به طور کامل در بورس اوراق بهادار لندن ثبت شود و از آن زمان بدون محدودیت قابل معامله است.

این شیرین کاری در حالی است که این شرکت در حال تبلیغ جدید SUV الکتریکی ID.4 خود در ایالات متحده است.
اعتبار…رونی هارتمن / خبرگزاری فرانسه-گتی ایماژ

برخلاف آنچه ممکن است خوانده باشید ، فولکس واگن نام خود را تغییر نداده است.

فعالیت این شرکت در ایالات متحده با اعلامیه ای در وب سایت خود سر و صدای زیادی به پا کرد که قصد دارد خود را ولتس واگن بنامد تا هنگام راه اندازی اولین خودروی الکتریکی ورزشی سودمند خود در ایالات متحده – ID.4 ، بر فشار خود به خودروهای برقی تأکید کند. این تغییر در آستانه روز اول آوریل رخ داد – زمان مورد علاقه شرکت برای تلاش برای به دست آوردن بخشی از مکالمه رسانه های اجتماعی ، مانند زمانی که IHOP سعی کرد دنیا را متقاعد کند که آخرین نامه خود را به B تغییر می دهد ، مانند برگرها.

سخنگوی فولکس واگن ، مارک جیلیز ، گفت: “در پایان روز ، با نام و مارک تجاری کمی سرگرم کننده بود.” “ما می خواستیم آنچه را که در مورد ID پیام می دهیم تقویت کنیم. 4”

خبر تغییر نام روز دوشنبه هنگامی منتشر شد که اخبار اعلامیه تغییر نام در وب سایت شرکت حدود یک ساعت قبل از ناپدید شدن منتشر شد. CNBC ، USA Today و سایرین گزارش این خبر را منتشر کردند و گفتند که تاریخ آن 29 آوریل است و به نظر می رسد به طور تصادفی یک ماه زودتر ارسال شده است.

روز سه شنبه ، این شرکت بیانیه جدیدی به تاریخ 30 مارس در مورد تغییر نام منتشر کرد ، که باعث انبوهی از نظرات و گمانه زنی ها در شبکه های اجتماعی شد. بعد از ظهر سه شنبه ، مقامات فولکس واگن در آلمان ، محل استقرار این شرکت ، اذعان کردند که این یک تاکتیک بازاریابی است.

حساب توییتر شرکت صبح سه شنبه تغییر یافت تا آرم با نام جدید نشان داده شود ، اما وب سایت شرکت همچنان به استفاده از نام قدیمی ادامه داد.

نام جدید با حروف آبی فلوئورسنت شبیه فونتی که جنرال موتورز برای آرم جدیدی که در ژانویه رونمایی کرد انتخاب شده بود. آرم جنرال موتورز نیز برای تأکید بر تعهد خود به وسایل نقلیه الکتریکی در نظر گرفته شده است.

جنرال موتورز گفته است كه قصد دارد تا سال 2035 فقط وسایل نقلیه الكتریكی تولید كند. فولكس واگن گفته است كه چند سال دیگر دیگر موتورهای جدید بنزینی تولید نخواهد كرد.

اگر فولکس واگن بخواهد ماشین های الکتریکی زیادی را در ایالات متحده بفروشد ، باید سر و صدا کند. در حال حاضر تسلا بر بازار تسلط دارد ، در حالی که فورد موتور با SUV الکتریکی Mustang Mach-E که به چندین هزار راننده تحویل داده شده است ، جایگاه خود را کسب کرده است.

تغییر نام یک خودروساز که به عنوان فولکس واگن تاسیس شده است واضح است که اقدامی بزرگ است ، و فقط مختص این شرکت نیست. فروشندگان آن باید میلیون ها دلار برای تغییر نام تجاری حق رای خود هزینه کنند.

جیسون کوه ، مالک دو نمایندگی فروش ولتس واگن ، فولکس واگن ، در نزدیکی تامپا ، گفت: “من چیزی در مورد آن نمی دانم ،” قبل از اینکه شرکت اعتراف کند که فقط سرگرم کننده است ، اظهار داشت. “من آن را خوانده ام. من واقعاً نمی توانم توضیحی بدهم. “

کنت شنولو ، سمت چپ ، مدیر ارشد اجرایی American Express و کنت فریزیر ، مدیر اجرایی Merck ، نامه ای را امضا کردند که توسط 72 نفر از رهبران مشاغل سیاه پوست امضا شده است.
اعتبار…چپ ، جاستین سالیوان / گتی ایماژ ؛ راست ، اسپنسر پلات / گتی ایماژ

هفتاد و دو مدیر سیاهپوست نامه ای را امضا کردند و از شرکت ها خواستند با موجی از لوایح مربوط به حق رأی مشابه آنچه در جورجیا تصویب شد و جمهوریخواهان حداقل در 43 ایالت آن را پیش بردند ، مبارزه کنند.

این تلاش ها توسط كنت شنولو ، مدیر اجرایی سابق American Express و كنت فرازیر ، مدیر اجرایی Merck ، Andrew Ross Sorkin و David Gelles برای نیویورك تایمز انجام شد.

امضا کنندگان شامل راجر فرگوسن جونیور ، مدیر اجرایی TIAA بودند. ملودی هابسون و جان راجرز جونیور ، مدیر عامل شرکت Ariel Investments. رابرت اف. اسمیت ، مدیر اجرایی Vista Equity Partners؛ و ریموند مک گوایر ، مدیر سابق سیتی گروپ که نامزد شهرداری نیویورک می شود. این گروه از رهبران ، با حمایت اتحاد اقتصادی سیاه ، یک آگهی تمام صفحه را در نسخه چاپ چهارشنبه روزنامه نیویورک تایمز خریداری کردند.

آقای فریزیر گفت: “قانونگذار جورجیا اولین مجلس بود.” “اگر شرکت های بزرگ آمریکایی بلند نشوند ، ما این قوانین را در بسیاری از نقاط این کشور تصویب خواهیم کرد.”

سال گذشته ، کمپین حقوق بشر شروع به ترغیب شرکت ها برای امضای تعهدی کرد که “مخالفت آشکار آنها با قوانین مضر با هدف محدود کردن دسترسی افراد LGBTQ در جامعه” را اعلام می کند. ده ها شرکت بزرگ ، از جمله AT&T ، فیس بوک ، نایک و فایزر ، وارد سیستم شدند.

از نظر آقای چنول ، تضاد بین پاسخ جامعه تجارت به آن مسئله و محدودیت های رأی گیری که به طور نامتناسبی به رأی دهندگان سیاه پوست آسیب می رساند ، گویا بود.

وی گفت: “شما 60 شركت بزرگ – آمازون ، گوگل ، خطوط هوایی آمریكا – داشتید كه با بیانیه ای كه مخالفت كاملاً آشکاری با قانون مضر با هدف محدود كردن دسترسی افراد LGBTQ در جامعه دارد ، امضا كردند.” “بنابراین ، شما می دانید ، عجیب است که ما هیچ شرکت ایستادگی در برابر این نداریم.”

آقای چنولت افزود: “این چیز جدیدی نیست.” “وقتی نوبت به مسابقه می رسد ، برخورد متفاوت است. واقعیت این است. “

کشتی باری Ever Given نزدیک به یک هفته در کانال سوئز گیر کرده بود.
اعتبار…خبرگزاری فرانسه – گتی ایماژ

به زودی ترافیک کانال سوئز کاهش می یابد ، اما کشتی های کانتینر بزرگ مانند کشتی ای که تقریباً به مدت یک هفته آن گذرگاه حیاتی را مسدود کرده بود ، جایی نمی روند.

زنجیره های تأمین جهانی از قبل تحت فشار بودند که هفته گذشته Ever Given ، کشتی طولانی تر از ساختمان امپایر استیت و توانایی حمل 20 هزار کانتینر ، خود را بین بانک های کانال سوئز قرار داد. طبق گفته AP Moller-Maersk ، بزرگترین شرکت حمل و نقل جهان ، این برنامه روز دوشنبه آزاد شد ، اما “اختلالات و معضلات زیادی در حمل و نقل جهانی که ممکن است هفته ها و احتمالاً ماه ها طول بکشد” را پشت سر گذاشت.

نیراژ چوکشی برای نیویورک تایمز گزارش داد ، این بحران کوتاه بود ، اما سالها نیز در حال ساخت بود.

برای دهه ها ، خطوط حمل و نقل کشتی های بزرگتر و بزرگتری ساخته اند که ناشی از گسترش اشتهای جهانی برای الکترونیک ، لباس ، اسباب بازی و سایر کالاها است. رشد اندازه کشتی که در سالهای اخیر افزایش یافته است ، اغلب منطقی اقتصادی به نظر می رسد: کشتی های بزرگتر معمولاً ارزان تر ساخته می شوند و به صورت کانتینری کار می کنند. اما بزرگترین کشتی ها می توانند با مشکلات خاص خود مواجه شوند ، نه تنها برای کانال ها و بندرهایی که باید آنها را اداره کنند ، بلکه برای شرکت های سازنده آنها نیز مشکلاتی را به همراه دارند.

مارک لوینسون ، اقتصاددان و نویسنده کتاب “خارج از جعبه” ، گفت: “آنها کاری را انجام دادند که فکر می کردند برای خودشان بسیار کارآمد است – کشتی ها را بزرگ می کنند – و توجه زیادی به بقیه جهان نمی کردند.” تاریخچه جهانی شدن. “اما معلوم شد که این کشتی های واقعاً بزرگ به اندازه تصور خطوط حمل و نقل کارآمد نیستند.”

با وجود خطراتی که آنها به وجود می آورند ، کشتی های عظیم همچنان بر کشتیرانی جهانی تسلط دارند. طبق گفته Alphaliner ، یک شرکت داده ، ناوگان جهانی کشتی های کانتینری شامل 133 نوع بزرگترین کشتی – کشتی هایی است که می توانند 18000 تا 24000 کانتینر را حمل کنند. 53 نفر دیگر در حال سفارش هستند.

AP Moller-Maersk گفت مقصر دانستن اندازه Ever Given برای آنچه در سوئز اتفاق افتاده زود است. پاله برودسگارد لورسن ، مدیر ارشد فنی شرکت ، روز سه شنبه در بیانیه ای گفت: کشتی های فوق العاده بزرگ “سالهاست که وجود داشته و از کانال سوئز عبور می کنند بدون اینکه مشکلی ایجاد شود.”

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>