شهری که خودروها از آن استقبال نمی کنند

[ad_1]

هایدلبرگ ، آلمان – اكارت وورزنر ، شهردارى كه مأموریت دارد تا انتشار گاز شهر خود را آزاد كند ، تحت تأثیر قول هاى جنرال موتورز ، فورد و دیگر خودروسازان بزرگ مبنی بر قسم خوردن سوخت های فسیلی ، تحت تأثیر قرار نگرفت.

نه اینکه آقای وورزنر ، شهردار هایدلبرگ مخالف اتومبیل های برقی باشد. شهری کاملاً مناسب برای کارت پستال ، در جنوب آلمان ، به ساکنانی که وسیله نقلیه مجهز به باتری می خرند تا 1000 یورو یا 1200 دلار پاداش می دهد. در صورت نصب ایستگاه شارژ ، 1000 یورو دیگر دریافت می کنند.

اما خودروهای الکتریکی در لیست ابزاری که آقای وورزنر برای کاهش تأثیر هایدلبرگ بر آب و هوا استفاده می کند پایین است ، تلاشی که باعث شده این شهر ، قدیمی ترین دانشگاه آلمان و یک قلعه 800 ساله خراب باشد ، شهرت به عنوان یک پیشگام در برنامه ریزی شهری آگاه از محیط زیست.

هدف آقای وورزنر کاهش وابستگی به اتومبیل ها ، مهم نیست که آب آنها را از کجا تهیه کنند. هایدلبرگ در حال خرید ناوگان اتوبوس های مجهز به هیدروژن ، ساخت شبکه ای از “بزرگراه های” دوچرخه به حومه شهرها و طراحی محله هایی برای دلسرد کردن همه وسایل نقلیه و تشویق به راه رفتن است. ساکنانی که اتومبیل خود را رها می کنند به مدت یک سال سوار وسایل نقلیه عمومی می شوند.

آقای وورزنر در مصاحبه ای در سالن شهرداری به سبک باروک هایدلبرگ که به دلیل همه گیر شدن تقریباً خالی از سکنه بود ، گفت: “اگر به ماشین نیاز دارید ، از اشتراک ماشین استفاده کنید.” “اگر نمی توانید از اشتراك اتومبیل استفاده كنید زیرا خیلی در خارج از خانه زندگی می كنید و حمل و نقل گسترده ای وجود ندارد ، پس از ماشین فقط به ایستگاه قطار و نه به شهر بروید.”

هایدلبرگ پیشتاز جنبشی است که احتمالاً در اروپا قوی ترین است اما در بسیاری از جوامع در سراسر جهان از جمله شهرهای آمریکا مانند آستین ، تگزاس و پورتلند ، اوره حضور دارد. این همه گیری طعم آنچه را که متراکم است به بسیاری از شهروندان داده است. مناطق شهری مملو از مسافرت مانند اینقدر ترافیک نخواهد بود و آنها این کار را دوست دارند.

وعده های خودداری از مصرف سوخت های فسیلی توسط خودروسازان در ماه گذشته ، از جمله جنرال موتورز ، فورد موتور و جگوار لندرور ، تصدیقی آشکار است که آنها دیگر در شهرها مورد استقبال قرار نخواهند گرفت ، مگر اینکه آنها اقدامات بنیادی خود را تمیز کنند. حتی در آن زمان ، موج تاریخ ممکن است علیه آنها باشد ، زیرا برنامه ریزان شهری سعی می کنند فضایی را که اکنون توسط وسایل نقلیه اشغال شده آزاد کنند.

دهها شهر در اروپا ، از جمله رم ، لندن و پاریس ، قصد دارند در دهه آینده ترافیک شهر را به وسایل نقلیه بدون انتشار محدود کنند. برخی مانند استکهلم و اشتوتگارت ، خانه آلمانی مرسدس بنز ، وسایل نقلیه قدیمی دیزلی را ممنوع کرده اند.

دولت های ملی بر فشارها افزوده اند. ایرلند ، هلند ، سوئد و اسلوونی اعلام كردند كه فروش خودروهای احتراق داخلی را پس از سال 2030 ممنوع می كنند. انگلیس و دانمارك اعلام كردند كه این كار را در سال 2035 انجام می دهند و فقط به خودروهای هیبریدی بعد از 2030 و اسپانیا و فرانسه در سال 2040 اجازه داده می شود.

سندرا واپلهورست ، محقق ارشد شورای بین المللی حمل و نقل پاک در برلین که برنامه های شرکت ها و دولت ها برای حذف تدریجی احتراق داخلی را پیگیری می کند ، گفت: “چنین اعلامیه هایی برای قصد” مطمئناً تولیدکنندگان خودرو را تحت فشار قرار می دهد.

هایدلبرگ ، شهری 160 هزار نفری در حاشیه رودخانه نکار ، که پس از بارندگی های غیرمعمول تهدید به طغیان بانک های خود در ماه جاری می کند ، نگاهی اجمالی به یک شهر سبک اتومبیل در آینده می دهد.

هایدلبرگ یکی از شش شهر در اروپا است که توسط C40 Cities “سازنده و نوآور” قلمداد می شود ، سازمانی که سیاست های شهری آب و هوا را ترویج می کند و رئیس آن مایکل بلومبرگ ، شهردار سابق نیویورک است. (بقیه اسلو ، کپنهاگ ، ونیز و آمستردام و روتردام در هلند هستند.)

از جمله اقدامات شهر برای بی ربط ساختن اتومبیل ها ، ساختن پل هایی است که به دوچرخه سواران اجازه می دهد تا مناطق پر ازدحام را دور بزنند یا از نکار عبور کنند و نیازی به رقابت برای فضای جاده با وسایل نقلیه موتوری نباشد.

ساختمانها نیز مهم هستند. این شهر در دهه گذشته 50 درصد از مصرف انرژی مدارس و سایر ساختمانهای شهر را کاهش داده است ، این اتفاق چندان قدمتی چند ساله ندارد.

وسایل نقلیه مجهز به باتری هوا را آلوده نمی کنند ، اما به اندازه مدل های بنزینی فضا اشغال می کنند. آقای وورزنر شکایت دارد که هایدلبرگ هنوز هم در مواقع شلوغی دچار ترافیک می شود ، حتی اگر تنها حدود 20 درصد از ساکنان با ماشین رفت و آمد می کنند. بقیه پیاده روی می کنند ، دوچرخه می زنند یا سوار اتوبوس های برقی می شوند که در خیابان های باریک و سنگفرش محله قدیمی شهر تردد می کنند.

آقای وورزنر گفت: “مسافران اصلی ترین مشکلی هستند که ما هنوز حل نکرده ایم.” علیرغم همه گیر ، در روزهای هفته اخیر میزان ترافیک زیاد بود.

اتومبیل های برقی نیز گران هستند. با قیمت های کنونی ، آنها از دسترس ساکنان کم درآمد برخوردار نیستند. خانم واپلهورست از شورای حمل و نقل پاک گفت ، رهبران سیاسی باید گزینه های مقرون به صرفه ای مانند حمل و نقل عمومی یا مسیرهای دوچرخه سواری را ارائه دهند.

وی گفت: “این فقط در مورد اتومبیل نیست.” “شما به کل بسته نیاز دارید.”

منطقه پیاده روی هایدلبرگ با طول یک مایل که معمولاً مملو از گردشگران است اما اخیراً به دلیل شیوع همه گیر تقریباً خالی است ، گفته می شود طولانی ترین منطقه آلمان است. اما بهترین ویترین برای جاه طلبی های بدون انتشار شهر در بالای حیاط حمل بار ریلی در حاشیه شهر ساخته شده است.

در سال 2009 کار در Bahnstadt یا Rail City آغاز شد. بسته خالی ، که باید از سه بمب منفجر نشده از جنگ جهانی دوم پاکسازی می شد ، یک طرح خالی به برنامه ریزان ارائه می داد که می توانست با آن یک محله خنثی از نظر آب و هوا ایجاد کند.

ساختمانهای آپارتمانی مدرن ، از نظر معماری مخالف مرکز شهر باروک هایدلبرگ ، به خوبی عایق بندی شده اند و برای گرم کردن تقریباً به هیچ انرژی نیاز ندارند. آنچه که آنها به گرما احتیاج دارند از یک گیاه درست در خارج از محله حاصل می شود که چوب های ضایعاتی را می سوزاند.

ورود خودرو به بهن اشتاد ممنوع نیست ، اما تقریباً ترافیکی وجود ندارد. بیشتر خیابان ها بن بست هستند. ساختمانهای آپارتمانی در اطراف حیاطهای سخاوتمندانه با زمین بازی مرتب شده اند و از طریق مسیرهای پیاده روی به هم متصل شده اند. محدوده سرعت یک خیابان که محله مثلثی را طی می کند 30 کیلومتر در ساعت یا کمتر از 20 مایل در ساعت است. دوچرخه حق تقدم دارند.

در بهن اشتاد ، با 5600 نفر ساكن و هنوز در حال رشد ، مهد كودك و مدرسه ابتدایی ، یك مركز اجتماعي ، دو سوپرماركت ، چند نانوایی و كافه ، دو مغازه دوچرخه سواری و شش ایستگاه تقسیم اتومبیل دارد كه هر كدام دارای دو وسیله نقلیه الكتریكی هستند. ایستگاه قطار اصلی هایدلبرگ و ایستگاه تراموا در فاصله کمی پیاده روی قرار دارند و یک مسیر دوچرخه سواری مسیر یک خط ریلی قدیمی را به مرکز شهر دنبال می کند.

مشاغل نیز وجود دارد. در بهن اشتاد چندین ساختمان اداری بزرگ وجود دارد که مستاجران آن شامل شرکت فرعی Reckitt Benckiser آلمان ، سازنده محصولات مصرفی مانند Clearasil و Woolite هستند.

رالف برمیچ ، رئیس دفتر حفاظت از محیط زیست هایدلبرگ ، گفت: “این ایده بازگشت به شهر کلاسیک اولیه است ، جایی که زندگی و کار در آن بسیار در هم آمیخته است.”

دیتر بارتمن ، که در سال 2012 یکی از اولین افرادی بود که به بهنشتت نقل مکان کرد ، صاحب یک ماشین است اما او در ژانویه حدود 20 کیلومتر یا 12 مایل را با آن رانده است ، بیشتر به سوپرمارکت برای تهیه کالاهای خیلی بزرگ تا با دوچرخه خود حمل کند.

آقای بارتمن ، مدیر سابق SAP ، شرکت نرم افزاری که دفتر مرکزی آن در نزدیکی والدورف است ، روی نیمکت کنار تفرجگاهی نشسته بود که با یک طرف باهنشتات هم مرز است. این منطقه به دلیل تردد با موتور مسدود شده و از زمین های زراعی استفاده می کند. دوندگان ، دوچرخه سواران و افرادی که روی اسکیت های خطی ردیف می شوند ، به راحتی پرواز می کنند.

این در یک روز آفتابی زمستانی ایده آل به نظر می رسید ، اما آقای بارتمن ، رئیس سابق انجمن ساکنان بهنشتات ، گفت که هنوز مواردی وجود دارد که می تواند بهبود یابد.

او دوست دارد بیشتر کار کند تا اتومبیل ها را بیرون نگه دارد ، به عنوان مثال با جلوگیری از عبور اتومبیل از خیابان. برخی از ساختمانها دارای گاراژهای زیرزمینی هستند ، اما این ساختمانها با در نظر گرفتن اتومبیلهای برقی ساخته نشده اند و نقاط شارژ را به راحتی در خود جای نمی دهند. آقای بارتمن گفت که تفرجگاه آسفالته به اندازه کافی گسترده نیست و منجر به درگیری بین دوچرخه سواران و عابران پیاده می شود.

اما وی افزود: “این سطح بالایی شکایت دارد. شما باید واقع بین باشید. “

آقای وورزنر ، شهردار ، گفت که هدف او خنثی کردن آب و هوای هایدلبرگ تا سال 2030 ، یک هدف بلند پروازانه است. این شهر قصد دارد انرژی باد و خورشیدی خود را تولید کند و در حال نصب ایستگاه پر کردن هیدروژن برای ناوگان 42 اتوبوسی است که از سلولهای سوختی هیدروژن نیرو می گیرند. این شهر می خواست صدها اتوبوس را سفارش دهد ، اما آقای وورزنر شکایت داشت که سازندگان اتوبوس در پاسخگویی به تقاضای حمل و نقل بدون آلاینده کند عمل کرده اند.

وی گفت: “ما نمی توانیم به اندازه کافی سیر شویم.” (دایملر ، که در Neu-Ulm ، حدود دو ساعت و نیم از هایدلبرگ اتوبوس می زند ، هنوز یک اتوبوس شهری را که فقط از طریق هیدروژن تأمین می شود نمی فروشد.)

آقای وورزنر ، که رانندگی یک مرسدس آزمایشی با انرژی هیدروژن را بر عهده دارد ، اذعان کرد که همه شهرها توانایی انجام همه کارهایی را که باعث شده است هایدلبرگ ویترینی برای برنامه ریزی دوستانه محیط زیست باشد ، ندارند. دانشگاه هایدلبرگ ، یکی از معتبرترین دانشگاه های آلمان ، موسسات تحقیقاتی متعددی را ایجاد کرده است که پایگاه مالیاتی خوبی را ارائه می دهند. ساکنان به خوبی تحصیل کرده و مرفه هستند.

آقای وورزنر گفت: “درست است که شهر از نظر مالی کاملاً خوب است.”

اما وی گفت که اغلب از شهرداران اروپا ، ایالات متحده و آسیا که می خواهند استراتژی هایدلبرگ را تقلید کنند ، چیزی شنیده است.

وی گفت: “همه ما می دانیم که باید به این سمت برویم.” “این فقط یک سوال از سرعت سریع است.”

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>