علی رغم هشدارهای جدی ، NYC باعث کاهش حمل و نقل عمومی می شود


پس از هشدار مبنی بر اینکه کاهش شدید حمل و نقل عمومی ممکن است در راه باشد ، از جمله کاهش 40 درصدی خدمات مترو ، مقامات ترانزیت نیویورک روز پنجشنبه اعلام کردند که پس از تزریق جدید کمک های فدرال و بهتر بیش از حد انتظار درآمد مالیاتی به ثبات مالی سیستم کمک کرد.

چشم انداز مالی بهبود یافته ، نوعی عمده خبر خوب برای اداره حمل و نقل متروپولیتن است که مترو ، اتوبوس و دو خط مسافرتی را اداره می کند و پس از تخلیه حمل و نقل عمومی همه گیر از سواران ، درآمد کرایه ها را غوطه ور می کند.

آژانس نسبت به کاهش شدید ، نه فقط به مترو بلکه به اتوبوس ها ، تا حدی هشدار داده بود تا کنگره را برای کمک بیشتر تحت فشار قرار دهد. بسته محرک 1.9 تریلیون دلاری که رئیس جمهور بایدن در حال تصویب کنگره است ، شامل 30 میلیارد دلار برای حمل و نقل است.

در حالی که آژانس گفته است که از کاهش عمده در سالهای 2021 و 2022 جلوگیری خواهد کرد ، اما طی چهار سال آینده با کسری 8 میلیارد دلاری روبرو است و در آینده نزدیک بدون کمک های اضافی فدرال امکان کاهش دارد.

“در کوتاه مدت و میان مدت کاهش قابل توجهی وجود دارد ، اما ما هنوز یک مشکل مالی طولانی مدت داریم که با آن مقابله نکرده ایم” اندرو رین ، رئیس کمیسیون بودجه شهروندان ، یک ناظر مالی گفت. “نتیجه این است که ما از جنگل بیرون نیستیم ، اما می توانیم نور را از طریق درختان ببینیم.”

برنامه گسترده 54 میلیارد دلاری آژانس برای نوسازی سیستم ، از جمله جایگزینی یک سیستم سیگنال قدیمی ، که علت اصلی تأخیرها و اختلالات است ، هنوز در تعادل آویزان است. این طرح پس از حمله همه گیر به حالت تعلیق درآمد اما به گفته مقامات ترانزیت ، بخشهایی از آن در سال جاری احیا خواهد شد.

اطمینان بیشتر از سیستم ، گامی اساسی برای جلب توجه سواران است ، زیرا نیویورک در تلاش است تا از بحران مالی ناشی از شیوع بهبود یابد.

آقای Rein گفت: “واقعیت این است که آنها پول لازم برای انجام همه کارها را نخواهند داشت ، بنابراین ابتدا باید وضعیت ترمیم خوب و جایگزینی های اساسی را در اولویت قرار دهند.”

آخرین دور از کمک های فدرال ، که حدود 4 میلیارد دلار به MTA هدایت شد ، پول بیشتری برای عملیات روزمره فراهم کرد و آژانس را آزاد کرد تا بیشتر در مورد برنامه سرمایه خود برای ارتقا major عمده متعهد شود. این آژانس همچنین در سال گذشته حدود 4 میلیارد دلار از اولین بسته امداد اضطراری فدرال دریافت کرده است.

به گفته مقامات ترانزیت ، آژانس انتظار دارد حداقل 6.2 میلیارد دلار برای پیشرفت در سال جاری تعهد کند ، که بسته به مرحله بعدی کمک های فدرال ممکن است به حدود 10 میلیارد دلار برسد.

این وجوه در تعمیر و نگهداری ، سیگنالهای جدید و پروژه های دستیابی در برخی از ایستگاههای بزرگ سرمایه گذاری خواهد شد.

این آژانس همچنین قصد دارد 90 دستگاه اتوبوس از جمله 45 وسیله نقلیه الکتریکی و قطارهای جدید برای راه آهن رفت و آمد و همچنین تعمیرات کامل در تونلی که خط F را در زیر رودخانه شرقی بین منهتن و بروکلین حمل می کند و در جریان طوفان سندی آسیب دیده است. .

منابع مالی این آژانس با افزایش یارانه های ایالتی و محلی و درآمد بیشتر از مالیات هایی که به حمل و نقل کمک می کند – مانند مالیات های مربوط به حقوق و دستمزد و فروش اینترنتی – بیش از انتظار سال گذشته بود. در ماه ژانویه ، بازرسان ایالتی اعلام کردند که رسید مالیات نیویورک در ماه دسامبر 1.4 میلیارد دلار بالاتر از پیش بینی ها بوده است ، روندی که در پایان سال گذشته در تعدادی از ایالت های دارای ساختار مالیاتی پیش رونده مشاهده شد.

دولت فدرال همچنین اخیراً اعلام کرد که تصمیم گیری در مورد برنامه قیمت گذاری تراکم نیویورک را که برای ورود به مناطق تجاری مرکزی منهتن هزینه می کند و می تواند یک میلیارد دلار برای آژانس حمل و نقل تولید کند ، در اولویت قرار خواهد داد. این طرح در دولت ترامپ متوقف شده بود.

به گفته مقامات ترانزیت ، روز پنجشنبه ، هیئت مدیره MTA همچنین تصویب می کند که طرحی را برای پل ها و تونل های تحت کنترل آژانس حدود 7 درصد افزایش دهد و از این پول برای حمل و نقل عمومی استفاده کند.

ماه گذشته ، پس از انتقاد از طرفداران حمل و نقل ، آژانس ماه گذشته برنامه های افزایش نرخ کرایه مترو و اتوبوس را به مدت 4 ماه به تعویق انداخت ، آنها گفتند که این افزایش کارگران ضروری را که به حمل و نقل عمومی متکی هستند فشار می آورد و برای درآمدزایی با سواری بسیار کم کار نمی کند .

با وجود تسکین مالی کوتاه مدت ، مقامات ترانزیت و ناظران مالی هشدار می دهند که میزان کامل تأثیر همه گیر بر آژانس حمل و نقل هنوز نامشخص است.

مشخص نیست که زمان سوارکاری – و یا درآمد کرایه – به سطح قبل از همه گیری باز خواهد گشت ، خصوصاً که برخی از شرکت ها به کارمندان اجازه می دهند از راه دور به طور نامحدود کار کنند. قبل از شیوع مترو در روزهای هفته حدود پنج میلیون سوار کار می کرد. هر روز فقط حدود 1.6 میلیون سوار از مترو استفاده می کنند.

بر اساس تجزیه و تحلیل McKinsey & Company که توسط آژانس حمل و نقل انجام شده است ، سوارکاری ممکن است تا پایان سال 2024 فقط به 80 تا 92 درصد از سطح قبل از همه گیری برسد.

این آژانس همچنین سال گذشته نزدیک به 3 میلیارد دلار از برنامه وام اضطراری ارائه شده توسط فدرال رزرو وام گرفت و به بدهی های بالای آن افزود.

در حالی که ایالت نیویورک با بحران مالی خود روبرو است ، فرماندار اندرو ام. کوومو ماه گذشته بودجه ای را رونمایی کرد که شامل امکان انتقال 138 میلیون دلار از MTA به صندوق عمومی ایالتی است مگر اینکه هجوم قابل توجهی از کمک های جدید فدرال وجود داشته باشد ، مقامات ایالتی گفت

رابرت موخیکا ، مدیر بودجه استاندار ، هفته گذشته در مصاحبه ای گفت: “این خواسته ما نیست و ما دوست داریم این کاهش از بین برود.” “به همین دلیل است که ما خیلی از بودجه فدرال حمایت می کنیم.”

قطع احتمالی مورد انتقاد شدید گروه های ناظر ، مدافعان حمل و نقل و برخی قانونگذاران قرار گرفته است که معتقدند برداشتن بودجه از MTA می تواند فشار خود آژانس برای کمک فدرال را کاهش دهد.

نیکول گلیناس ، یکی از اعضای ارشد موسسه منهتن ، یک گروه تحقیقاتی محافظه کار ، گفت: “این یک سوent پیشینه برای ایجاد است.” “با گذشت زمان ، اگر MTA مجبور شود برای درخواست پول بیشتر فدرال دوباره به عقب برگردد ، نمایندگان مجلس ممکن است فکر کنند که هر گونه کمک فقط به بودجه ایالت نیویورک می رسد.”

دولت پس از بحران های اقتصادی گذشته ، از جمله رکود بزرگ ، که به گفته منتقدان به وخامت خدمات کمک کرده است ، اقدامات مشابهی را انجام داده است.

راشل فاوس ، تحلیلگر ارشد تحقیق در Reinvent Albany ، یک گروه ناظر ، گفت: “هدف قانونگذار از تصویب این درآمد مالیاتی اختصاص یافته این بود که به MTA درآمد پایدار بد و بد بدهد.” “این دقیقاً زمانی است که MTA بیشتر به آن پول نیاز دارد.”

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>