“من هرگز چنین چیزی ندیده ام”: هرج و مرج حمل و نقل جهانی را آغاز می کند

[ad_1]

در سواحل لس آنجلس ، بیش از دوازده کشتی کانتینری پر از دوچرخه ورزشی ، وسایل الکترونیکی و سایر کالاهای وارداتی که مدتهاست مورد جستجو قرار می گیرند ، به مدت دو هفته در حال بیکاری بوده اند.

در کانزاس سیتی ، کشاورزان در تلاشند تا دانه های سویا را به خریداران آسیا برسانند. در چین ، مبلمان مقصد آمریکای شمالی روی کف کارخانه ها انباشته می شود.

در سراسر کره خاکی ، بیماری همه گیر تجارت را تا حد فوق العاده ای مختل کرده و هزینه حمل کالا را افزایش داده و چالشی تازه برای بهبود اقتصاد جهانی به وجود آورده است. این ویروس طالع بینی انتقال بار از یک قاره به قاره دیگر را از بین برده است.

در مرکز طوفان کانتینر حمل و نقل ، اسب کار جهانی سازی قرار دارد.

آمریکایی هایی که در خانه های خود گیر کرده اند ، سفارشات زیادی را از کارخانه های چین آغاز کرده اند ، بیشتر آن در اقیانوس آرام در کانتینرها حمل می شود – جعبه های فلزی که کالاها را در دسته های بلند بالای کشتی های عظیم منتقل می کنند. از آنجا که خانوارها در ایالات متحده اتاق خواب خود را با مبلمان اداری و زیرزمین با تردمیل پر کرده اند ، تقاضا برای حمل و نقل از موجودی کانتینرها در آسیا پیشی گرفته است ، درست به دلیل انباشت جعبه ها در بنادر آمریکا ، در آنجا کمبودهایی ایجاد می شود.

کانتینرهایی که میلیون ها ماسک به کشورهای آفریقا و آمریکای جنوبی در اوایل بیماری همه گیر منتقل می کردند ، خالی و جمع آوری نشده در آنجا باقی می مانند ، زیرا شرکت های حمل و نقل کشتی های خود را در محبوب ترین مسیرها – آنهایی که آمریکای شمالی و اروپا را به آسیا متصل می کنند – متمرکز کرده اند.

در بندرهایی که کشتی ها با آنها تماس می گیرند و کالاهایی را برای بارگیری حمل می کنند ، آنها اغلب روزها در ترافیک شناور گیر می کنند. همه گیری و محدودیت های آن ، محدودیت در دسترس بودن کارگران اسکله و رانندگان کامیون را موجب تأخیر در حمل بار از جنوب کالیفرنیا به سنگاپور کرده است. هر کانتینری که نمی تواند در یک مکان تخلیه شود ، کانتینری است که نمی تواند در جای دیگری بارگیری شود.

لارس میکائیل جنسن ، رئیس شبکه جهانی اقیانوس در AP Moller-Maersk ، بزرگترین شرکت حمل و نقل جهان ، گفت: “من هرگز چنین چیزی ندیده ام.” “تمام حلقه های زنجیره تامین گسترده است. کشتی ها ، کامیون ها ، انبارها. “

اقتصاد در سراسر جهان در حال جذب اثرات موج دار اختلال در دریاها است. هزینه های بیشتر برای حمل غلات و دانه های سویا آمریکایی به سراسر اقیانوس آرام تهدید می کند که قیمت مواد غذایی را در آسیا افزایش دهد.

کانتینرهای خالی در بنادر استرالیا و نیوزیلند جمع شده اند. کانتینرها در بندر کلکته هند کم است و سازندگان قطعات الکترونیکی را مجبور می کنند وسایل خود را بیش از 1000 مایل به غرب بندر بمبئی ، جایی که عرضه بهتر است ، حمل کنند.

صادرکنندگان برنج در تایلند ، ویتنام و کامبوج به دلیل عدم امکان ایمن سازی ظروف ، از برخی محموله ها به آمریکای شمالی چشم پوشی می کنند.

هرج و مرج در دریاها برای شرکت های حمل و نقل مانند Maersk ، که در ماه فوریه قیمت بیش از 2.7 میلیارد دلار درآمد پیش مالیاتی در سه ماه گذشته 2020 را گزارش کرد ، به نوبه خود سودآور است.

هیچ کس نمی داند که این آشفتگی چه مدت طول خواهد کشید ، اگرچه برخی از کارشناسان تصور می کنند که کانتینرها تا پایان سال کمیاب خواهند بود ، زیرا کارخانه هایی که آنها را ساخته است – تقریباً همه آنها در چین – برای رسیدن به تقاضا دست و پنجه نرم می کنند.

از زمان استقرار آنها برای اولین بار در سال 1956 ، کانتینرها انقلابی در تجارت ایجاد کرده اند و اجازه می دهند کالاها در ظروف اندازه استاندارد بسته بندی شوند و توسط جرثقیل ها بر روی اتومبیل های ریلی و کامیون ها بلند شوند – در واقع جهان را کوچک می کند.

کانتینرها نحوه انتقال صفحات صفحه تخت ساخت کره جنوبی به کارخانه هایی در چین است که تلفنهای هوشمند و لپ تاپ را مونتاژ می کنند و نحوه حمل و نقل این وسایل تمام شده در سراسر اقیانوس آرام به ایالات متحده آمریکا است.

هر گرفتاری برای کسی به معنای تأخیر و هزینه اضافی است. همه گیری هر قسمت از سفر را مختل کرده است.

آخیل نیر ، معاون رئیس شرکت حمل و نقل جهانی SEKO Logistics در هنگ کنگ ، گفت: “همه افراد همه چیز را می خواهند.” “زیرساخت ها نمی توانند همگام شوند.”

بیش از یک دهه پیش ، در طی بحران مالی جهانی ، شرکت های حمل و نقل وحشیانه تجارت خود را دیدند.

همزمان با ظهور یک ویروس مرموز در چین در اوایل سال گذشته – دولت را وادار به تعطیلی کارخانه ها برای مهار گسترش آن کرد – صنعت حمل و نقل برای پخش مجدد آماده شد. شرکت های حمل و نقل خدمات خود را قطع کرده و بسیاری از کشتی های خود را بیکار می کنند.

با وجود این ، حتی در شرایط رکود ، سفارشات برای تجهیزات محافظ مانند ماسک های جراحی و لباس های استفاده شده توسط پرسنل پزشکی خط مقدم افزایش یافت ، که بیشتر آنها در چین ساخته شده است. کارخانه های چین سرعت بیشتری پیدا کردند و کشتی های کانتینر دار محصولات خود را به مقصد کره زمین منتقل می کردند.

برخلاف بحران مالی ، زمانی که بهبود اقتصادی سالها به طول انجامید تا نیرو جمع شود ، کارخانه های چینی در نیمه دوم سال 2020 با خروش دوباره مواجه شدند و تقاضای زیادی برای حمل و نقل داشتند.

وقتی شرکت های حمل و نقل از هر شناور شناور استفاده می کردند ، در مسیرهایی که بیشترین تقاضا را داشتند – به ویژه چین به آمریکای شمالی – تمرکز کردند.

فشارهایی که آمریکایی ها هزینه های خود را تغییر دادند ، ایجاد شد. آنها که از تعطیلات و وعده های غذایی رستوران محروم بودند ، کنسول بازی های ویدیویی و میکسر شیرینی خریداری کردند. آنها برای کار از راه دور و آموزش از راه دور خانه های خود را مجهز کردند.

بر اساس تجزیه و تحلیل Sea-Intelligence ، یک شرکت تحقیقاتی مستقر در کپنهاگ ، تجهیزات ورزشی که توسط کانتینر از آسیا به آمریکای شمالی حمل می شود ، در مقایسه با مدت مشابه سال قبل بیش از دو برابر افزایش یافته است. حمل و نقل اجاق گازها ، وسایل و تجهیزات پخت و پز تقریباً در این مدت دو برابر شده است. ضد عفونی کننده ها بیش از 6800 درصد افزایش یافت.

آلن مورفی ، بنیانگذار گروه تحقیق ، گفت: “تمام مواردی که در حال رشد است اساساً به علت همه گیری ایجاد شده است.”

به طور گسترده مشاهده می شود ، حجم تجارت جهانی در سال 2020 در مقایسه با سال قبل تنها 1 درصد کاهش یافته است. اما این نحوه تحقق سال را منعکس نمی کند – با سقوط بیش از 12 درصدی در آوریل و مه و به دنبال آن یک تغییر چشمگیر. این سیستم نمی تواند تنظیم شود ، کانتینرها را در مکان های نامناسب رها کرده و قیمت حمل و نقل را به اوج فوق العاده ای برساند.

شرکت Peter Baum در نیویورک ، Baum-Essex ، از کارخانه هایی در چین و جنوب شرقی آسیا برای ساخت چترهای Costco ، کیسه های نخی برای Walmart و سرامیک برای Bed Bath & Beyond استفاده می کند. شش ماه پیش ، وی برای حمل کانتینر 40 فوت به کالیفرنیا حدود 2500 دلار پرداخت می کرد.

وی گفت: “ما فقط 67000 دلار پرداخت كردیم.” “این بالاترین نرخ حمل بار است که در 45 سال گذشته در تجارت دیده ام.”

در اوایل سپتامبر ، او 90 روز صبر کرد تا فضای کشتی را برای یک ظرف صندلی و میزهای حصیری تأمین کند.

یکی دیگر از واردکنندگان آمریکایی ، هایلاین یونایتد ، که کفش های زنانه را از چین و هنگ کنگ برای مارک هایی مانند آش وارد می کند ، ایزاک میزراهی ، بیش از پنج برابر قیمت معمول خود را برای حمل و نقل پرداخت می کند.

کیم بردلی ، مدیر عامل شرکت ، که در ددهام ، ماسس مستقر است ، گفت: “این یک مسئله کلاسیک عرضه و تقاضا است.”

در بندرهای دوقلوی لس آنجلس و لانگ بیچ در نزدیکی ، بارگیری توسط رانندگان کامیون و رانندگان کامیون کاهش یافته است زیرا ویروس برخی را بیمار کرده و دیگران را مجبور به قرنطینه می کند.

مدیر بندر لس آنجلس ، جین رئیسا ، در جلسه هیئت مدیره اخیر گفت: “پیش بینی می شود حجم انباشته حجم تا اواسط تابستان باقی بماند.”

کشتی های خارج از لس آنجلس نقاط لنگرگاه موجود را خسته کرده اند و به اصطلاح جعبه های دریفت – مناطقی که در آنها آزاد شناور می شوند ، مانند هواپیماهایی که بر فراز فرودگاه های متراکم می چرخند ، متوسل می شوند.

مارک های عمده مصرف کننده – از سازنده لباس ورزشی Under Armour گرفته تا Hasbro ، بازی و اسباب بازی سازی – با گلوگاه های حمل و نقل سر و کار دارند.

Peloton از ازدحام بندر به عنوان عاملی برای تأخیر در تحویل دوچرخه های ثابت عالی خود یاد می کند. برای کوتاه کردن زمان انتظار ، Peloton طرح سرمایه گذاری 100 میلیون دلاری را در حمل و نقل هوایی و حمل و نقل سریع اقیانوس بیان کرد.

اما حتی در مواقع عادی ، حمل و نقل هوایی تقریباً هشت برابر هزینه حمل و نقل دریایی است. بیشترین حمل و نقل هوایی در جایگاههای جت های مسافربری انجام می شود. با محدودیت شدید مسافرت های هوایی ، اسلات های بار نیز موجود است.

برخی از حمل و نقل ها برنامه خود را مرتب کرده و در اوکلند ، کالیفرنیا ، 400 مایلی شمال ، متوقف شده اند و قبل از ادامه لس آنجلس. اما کانتینرها با تنظیماتی که توسط مقصد تعیین شده اند ، روی کشتی ها انباشته می شوند. تغییر ناگهانی برنامه ها به معنای جابجایی پشته ها مانند یک بازی Jenga است.

و بندر در اوکلند با مشکلات همه گیر خود روبرو است. برایان براندس ، مدیر دریایی بندر ، گفت: کارگران اسکله در خانه به کودکانی که در مدرسه نیستند ، سرگرم می شوند.

آقای برندس گفت: “در زمان های عادی ، کشتی ها مستقیماً وارد اوکلند می شوند.” “در حال حاضر ، ما از هفت تا 11 کشتی در لنگرگاه متغیر هستیم.”

اختلال در عملکرد ساحل غربی آمریکا باعث ایجاد مشکلاتی در هزاران مایل دورتر شده است.

اسکولار ، یکی از بزرگترین صادرکنندگان کشاورزی در ایالات متحده ، در پایانه هایی مانند شیکاگو و کانزاس سیتی غلات و دانه های سویا را در ظروف بارگیری می کند و سپس آنها را با قطار به بنادر اقیانوس آرام در مسیر آسیا می فرستد.

با توجه به قیمت های دریافت شده توسط کانتینرها در آسیا ، شرکت های حمل و نقل بطور فزاینده ای در کالیفرنیا تخلیه می شوند و سپس بلافاصله جعبه های خالی را برای بازگشت به آسیا به کشتی ها می اندازند ، بدون اینکه منتظر بارگیری غلات یا سایر صادرات آمریکایی باشند. این امر باعث شده تا شرکت هایی مانند Scoular برای تأمین امنیت عبور و مرور درگیر شوند.

تاخیر در بنادر به طور مداوم کانتینرهای اسکولار را به کشتی های مختلف منتقل می کند ، و این شرکت را مجبور می کند تا مدارک گمرکی خود را دوباره انجام دهد – تاخیر دیگر.

شان هیلی ، مدیر روابط شرکت حمل و نقل Scoular ، گفت: “این قابلیت اطمینان برنامه است که یک مشکل است.” “این یک مسئله جهانی است.”

طبق داده های Container xChange ، مشاور در هامبورگ ، آلمان ، در هفته های اخیر ، شرکت های حمل و نقل کانتینرهای خالی را به خشونت به آسیا منتقل کرده اند و در نتیجه دسترسی به آنجا را افزایش داده اند.

برخی از کارشناسان تصور می کنند که با افزایش واکسیناسیون و بازگشت زندگی به حالت عادی ، آمریکایی ها مجدداً هزینه های خود را تغییر می دهند – از کالاها به تجارب دیگر – نیاز به ظروف را کاهش می دهند.

اما حتی اگر این اتفاق بیفتد ، خرده فروشان شروع به ساخت موجودی کالاهای پر خرج تعطیلات می کنند.

طرح تحریک هزینه های محرک در کنگره ممکن است استخدامهایی را ایجاد کند که می تواند موج دیگری از خرید را برانگیزد ، زیرا افراد بیکار قبلا جایگزین وسایل پیر شده و به کمد لباس خود اضافه می شوند.

مایکل براون ، تحلیلگر کانتینر در KBW در نیویورک ، گفت: “ممکن است یک زیرمجموعه دیگر از مصرف کنندگان وجود داشته باشد که قادر به مصرف آن نباشند.” “شما به طور بالقوه در مدتی طولانی به دنبال برخی از کمبودها هستید.”

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>