نظر | ما به همه جا به اتوبوس ، اتوبوس احتیاج داریم

[ad_1]

در آمریکا ، هیچ کس عاشق اتوبوس نیست. افراد زیادی سوار اتوبوس می شوند – ما در سال 2019 حدود 4.6 میلیارد سفر با اتوبوس انجام دادیم که بیش از هر وسیله حمل و نقل عمومی است. اما حداقل 4.5 میلیارد از آنها باید با آه عمیق و مأیوس استعفا شروع کرده باشند.

دوست داشتن اتوبوس سخت است. سیستم های اتوبوسرانی در سراسر کشور به طور مزمن از بودجه کافی برخوردار نیستند ، که منجر به خدمات کند ، ناخوشایند و غیر قابل اعتماد می شود. در نیویورک ، دوستانه ترین شهر ترانزیت در آمریکا با بیشترین استفاده از سیستم اتوبوسرانی کشور ، سرویس دهشتناک به طور منظم باعث می شود مردم شغل خود را از دست بدهند ، از قرار ملاقات های پزشکی غافل شوند و ساعت ها ، گاهی در باران یا برف ، فقط منتظر بمانند.

مردم سالها گفته اند که اتوبوس می تواند نکته مهم بعدی در حمل و نقل باشد. اکنون می توانیم آن را به واقعیت تبدیل کنیم. با سرمایه گذاری مناسب ، اتوبوس های شهری ممکن است به نوعی از خدمات حمل و نقل نسل بعدی تبدیل شوند که شرکت های فن آوری و شرکت های اتومبیل سازی طی دهه گذشته میلیاردها دلار صرف ساخت آن کرده اند – راهی ارزان ، قابل دسترسی ، راحت ، پایدار و قابل اعتماد برای رفت و آمد شهر

چگونه ممکن است به این نیروانا در حمل و نقل برسیم؟ نه از طریق برخی از نوآوری های بزرگ فن آوری و یا یک پروژه بزرگ زیرساخت. جام مقدس همان جلوی ماست. دهها سال است که آنجاست تمام کاری که ما باید انجام دهیم این است که تعداد بیشتری اتوبوس بخریم ، رانندگان اتوبوس بیشتری استخدام کنیم و در بعضی جاها به جاده ها امتیازات ویژه ای دهیم. تمام کاری که ما باید انجام دهیم این است که به اندازه کافی مراقبت کنیم تا بتوانیم سیستم های اتوبوس کار کنیم.

و اکنون زمان انجام آن است. همه گیری عادات رفت و آمد آمریکایی ها را تغییر داده است و یک فرصت سیاسی ناگهانی برای بازسازی حمل و نقل آمریکا وجود دارد. دولت بایدن و دموکراتها در کنگره در حال تهیه یک طرح بزرگ زیربنایی با تعداد زیادی پروژه بزرگ در فهرست هستند – یک تونل چند میلیارد دلاری زیر هادسون ، یک شبکه شارژ ماشین الکتریکی ، شاید راه آهن سریع السیر.

اینها ممکن است پروژه های شایسته ای باشند ، اما ممکن است سالها طول بکشد تا فواید آنها را دریابیم. بودجه کافی اتوبوس های آمریکایی یکی از ساده ترین و ارزان ترین راه ها برای بهبود معنادار زندگی روزمره میلیون ها آمریکایی در حال حاضر است.

استیون هیگاشاید ، محقق حمل و نقل در کتاب خود با عنوان “اتوبوس های بهتر ، شهرهای بهتر” می نویسد: “هر شهر بزرگ در آمریکا خیابان هایی دارد که اگر اتوبوس راحت تر باشد ، آژانس های حمل و نقل محصول سپر جدید را می گیرند.” هیگاشاید می افزاید ، با بهبود خدمات اتوبوس ، “شهرها فوراً گامی در جهت گسترش و پایداری بیشتر برمی دارند.”

اتوبوس های فراموش شده آمریکا ارتباط ناگسستنی با بیماری های جمعی بزرگتر آن دارند. سوار اتوبوس ها از نفوذ سیاسی و اقتصادی کمی برخوردار هستند. تعداد نامتناسب افرادی با درآمد پایین هستند.

مانند همه انواع حمل و نقل ، اتوبوس ها نیز باید با اعتیاد آمریکا به اتومبیل مقابله کنند. حدود 80 درصد هزینه های فدرال برای حمل و نقل به بزرگراه ها اختصاص می یابد. شکاف باقیمانده به حمل و نقل عمومی می رود.

به احتمال زیاد تعداد کمی از سیاست گذاران سوار اتوبوس می شوند و بسیاری دنیا را از چشمان اتومبیل نشین می بینند و در قانون بی انصافی نسبت به حمل و نقل گسترده ایجاد می کنند. به عنوان مثال ، پول فدرال بیشتر برای ساخت و نگهداری پروژه های حمل و نقل صرف می شود تا بهره برداری از آنها ، که گران ترین قسمت حمل و نقل عمومی است.

سپس مشکل تصویر اتوبوس وجود دارد. اتوبوس ها قدیمی و کسل کننده هستند. آنها به ندرت قهرمانان را در رسانه ها یا دولت جذب می کنند. حتی در میان سواران نیز نوعی ناامیدی به آنها چسبیده است. یک مدافع در سال 2019 به لس آنجلس تایمز گفت: “ما مدت طولانی با خدمات subpar زندگی کردیم که برای مردم سخت است که به دنبال بهبود آن باشند.”

تا همین اواخر ، ذهنم شبیه همین بود. سپس ، در یک سفر یک هفته ای به لندن ، درست قبل از همه گیری ، خودم را به چالش کشیدم که وقتم را در شهر بگذرانم بدون اینکه هرگز وارد ماشین شوم. چالش چندانی نبود: علاوه بر یک سیستم حمل و نقل خارق العاده ، لندن یک برنامه قیمت گذاری تراکم دارد که باعث می شود ماشین ها کل شهر را بهم نزنند.

چیزی که تعجب آور به نظر می رسید این بود که چند بار علاوه بر قطارهای زیرزمینی و گاهی به جای آنها ، از اتوبوس های دو طبقه نمادین لندن استفاده می کردم.

برای بسیاری از سفرهای من ، اتوبوس بهترین گزینه من بود. در لندن ، اتوبوس ها در جاده ها در اولویت هستند و علائم راهنمایی و رانندگی می توانند اتوبوس های نزدیک شده را تشخیص دهند تا چراغ سبز را گسترش دهند. در نتیجه با اتوبوس می توانم سریعتر از تاکسی یا قطار به مقصد برسم.

اتوبوس ها تمیز ، راحت و آسان برای استفاده بودند. بسیاری از آنها یا کاملاً الکتریکی هستند یا از طریق هیدروژن تأمین می شوند. دوست داشتم که بتوانم هزینه سواری خود را با همان کارتی که برای سایر روشهای حمل و نقل شهر استفاده کردم پرداخت کنم. و من از اینکه ایستگاه های اتوبوس اطلاعات مسیر را در زمان واقعی نشان می دهند ، قدردانی می کنم.

اما نوآوری عمده در اتوبوس های لندن از نظر عددی کمتر از نظر فناوری است. جادو یکی از مقیاس هاست – در لندن به اندازه کافی اتوبوس وجود دارد که امکان سرویس دهی مکرر و قابل اعتماد به مناطقی از شهر را فراهم می کند که مردم می خواهند به آن سفر کنند.

آوردن خدمات حمل و نقل با کیفیت بالا به شهرهای آمریکا هزینه زیادی نمی برد. موسسه اوربان تخمین می زند که با حدود 17 میلیارد دلار در سال ، هر شهر آمریکایی با حداقل 100000 نفر می تواند بیش از دو برابر ظرفیت حمل و نقل خود را داشته باشد. (برای مقایسه ، دولت فدرال سالانه نزدیک به 50 میلیارد دلار صرف زیرساخت هایی می کند که عمدتا برای خودروها طراحی شده است).

براساس TransitCenter ، یک سازمان حمایت از حمل و نقل ، این نوع افزایش به طور چشمگیری معیشت مردم را بهبود می بخشد. به عنوان مثال ، در آتلانتا ، افزایش 40 درصدی خدمات حمل و نقل باعث می شود مسافران اتوبوس در طی 30 دقیقه سوار شدن به اتوبوس به ده ها هزار شغل دیگر دسترسی داشته باشند.

صرف انداختن پول زیاد به سمت اتوبوس ها ممکن است پاسخی خیلی آسان به نظر برسد. اما این چیزی است که ما واقعاً هرگز امتحان نکرده ایم.

جارت واکر ، یک متخصص حمل و نقل که با بسیاری از شهرها برای بهبود اتوبوس ها کار کرده است ، گفت: “برای تمام حرفه من همیشه دلیلی داشته است که آژانس های حمل و نقل هزینه های دیگری را غیر از خدمات اتوبوس صرف کنند.”

اما این ممکن است لحظه بزرگ اتوبوس باشد. بت آزبورن ، مدیر گروه حمایت از حمل و نقل برای آمریکا ، به من گفت: “ما می توانیم اتوبوس را به روشی جذاب انجام دهیم.” “ما فقط باید آن را انتخاب كنیم.”

فرهاد می خواهد با خوانندگان تلفنی گپ بزنید. اگر می خواهید با یک ستون نویس نیویورک تایمز درباره هر چیزی که فکر شما را درگیر می کند صحبت کنید ، لطفاً این فرم را پر کنید. فرهاد چند خواننده را برای تماس انتخاب می کند.

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>