کارخانه تسلا در برلین فعالان ، نوار قرمز و مارمولک را اجرا می کند

[ad_1]

GRÜNHEIDE ، آلمان – کارخانه وسیع خاکستری کم رنگ با خروجی خود در اتوبان که توسط جنگلی کاج در شرق برلین احاطه شده بود ، قرار بود تاکنون تسلا های براق و جدیدی تولید کند. در عوض ، این به جلوه ای از آنچه در هنگام برخورد جاه طلبی سیلیکون ولی با رویه آلمان اتفاق می افتد ، تبدیل شده است.

به گفته مقامات محلی ، کارخانه 7 میلیارد دلاری که بازار سریع رشد خودروهای برقی اروپا را تأمین خواهد کرد ، حداقل شش ماه عقب مانده است. و ممکن است تسلا حتی از تولید اتومبیل در آلمان فاصله داشته باشد زیرا ساخت و ساز در کارخانه مجاور که باتری را تأمین می کند تازه آغاز شده است. تسلا از اظهار نظر در این باره خودداری کرد.

اولین کارخانه بزرگ مونتاژ تسلا در اروپا از پشتیبانی جدی رهبران سیاسی منطقه برخوردار است ، اما این کار به دلیل چالش های قانونی گروه های زیست محیطی ، تأخیر در روند تأیید توسط آژانس های منطقه ای و ملی و بازنگری های خود خودروساز در این طرح ، متوقف شده است. تسلا همچنین باید خانه های جدیدی برای ساکنان فعلی سایت پیدا کند: یک نوع مارمولک ، و نوعی مار که دوست دارد آن را بخورد.

تاریخ شروع لغزش می تواند برای تسلا پرهزینه باشد. این زمان برای تولیدکنندگان رقیب مانند فولکس واگن ، مرسدس بنز و رنو می کوشد تا بتوانند صفحات گسترده ای از خودروهای الکتریکی را ایجاد کنند.

تسلا مدل 3 که این شرکت از چین یا ایالات متحده به اروپا وارد می کند ، پرفروش ترین خودروی الکتریکی در این قاره است. اما به گفته ماتیاس اشمیت ، تحلیلگر مستقل در برلین که فروش خودروهای برقی را در اروپا پیگیری می کند ، مدل های الکتریکی فولکس واگن مانند ID.3 هاچ بک و وسیله نقلیه ورزشی ID.4 که در سال گذشته معرفی شده اند ، در فروش ترکیبی از تسلا پیشی گرفته اند.

آقای اشمیت گفت: “در حال حاضر بازار اروپا کاملا گرم است.” “قطعاً این فرصتی است که برای تسلا از دست رفته و فرصتی است که برای تولیدکنندگان اروپایی حاصل شده است.”

تاریخچه خودروسازان آمریکایی که از اقیانوس اطلس پریده اند و خانه ای سودآور در اروپا پیدا کرده اند ، تاریخ نازکی است. برخورد با اتحادیه های کارگری دردسرساز و دشواری در خواندن ترجیحات خریداران اتومبیل محلی ، اروپا را به گودالی برای خودروسازان خارجی تبدیل کرده است.

جنرال موتورز در سال 2017 فعالیت های اروپایی و اوپل اروپایی خود را پس از دهه ها ضرر به شرکتی که اکنون با نام Stellantis شناخته می شود فروخت. فورد اروپا تلاش کرده است تا کاهش سهم بازار خود را که 4 درصد ناچیز در ماه مه در اتحادیه اروپا بود ، دستگیر کند. حتی تویوتا نیز با 6 درصد بازار اروپا نتوانسته محبوبیتی را که در آسیا و ایالات متحده دارد ، مطابقت دهد.

به نظر می رسد ایلان ماسک ، مدیر اجرایی تسلا ، آلمان را برای سومین کارخانه بزرگ مونتاژ این شرکت انتخاب کرده است ، که می تواند سالانه 500000 دستگاه خودرو تولید کند ، بخشی از این دلیل است که او می خواست از تخصص مهندسی و ساخت استفاده کند که به مرسدس اجازه داده است -بنز ، آئودی و BMW برای تسلط بر بازار جهانی اتومبیل های لوکس سواری. سال گذشته ، او برای جشنی به مناسبت تکمیل ساختار تیرهای کارخانه ، جلیقه ای سیاه ، پیراهن سفید و کلاه لبه پهن ، لباس سنتی یک سازنده سفیر آلمانی ، پوشید.

برخاست برخاست بنیادی تر از فرهنگ ها در محل کار است.

رولف لیندمان ، کمیسر شهرستان Oder-Spree ، محل کارخانه ، گفت: “از یک طرف شما علاقه و اشتیاق آمریکایی به ایده های جدید ، برای اجرای سریع آنها را دارید.” “در طرف دیگر شما این روش آلمانی را دارید ، تا همه چیز را به نتیجه برساند ، عواقب آن را ببینید و سعی کنید خطرات را به حداقل برسانید – همه چیز را عمیق تجزیه و تحلیل کنید.”

این تاخیر برای تسلا که سابقه طولانی مدت زمان بیش از حد خوش بینانه ای برای رانندگی خودکار ، کامیون های برقی طولانی و پرتاب موشک دارد ، چیز جدیدی نیست.

اما ممکن است آقای ماسک بیش از آنچه معامله کرده است فرهنگ آلمانی به دست آورده است. آلمان کشوری از فعالان محیط زیست تسخیر ناپذیر مانند مانوئلا هویر ، 61 ساله سازمان دهنده سابق اتحادیه است که در حدود 6 مایلی کارخانه زندگی می کند و یکی از معدود افرادی است که معتقد است هنوز هم می توان جلوی تولید آن را گرفت قبل از اینکه اولین خودروی خود را تولید کند. این ممکن است غیرواقعی باشد ، با توجه به اینکه کارخانه نزدیک به اتمام است ، با کارگران سنگ تمام گذاشتن در قسمت بیرونی و نصب ماشین آلات در داخل.

خانم هویر ، که به جرم تجاوز به سایت متهم شده است ، گفت: “وقتی دومین مرد ثروتمند جهان حاضر می شود ، آنها فرش قرمز را پهن کرده و هر آنچه را که بخواهد به او می دهند.” (این اتهامات کنار گذاشته شد.) “این واقعاً یک جرم است ، نه فقط علیه محیط زیست بلکه علیه مردم اینجا.”

خانم هویر ، که بخشی از یک گروه شهروندان کوچک است که پروژه تسلا را زیر نظر دارد ، در جلسات عمومی این پروژه صحبت می کند و نامه نگاری سختگیرانه ای است که هر زمان ببیند برای مقامات محلی اسلحه می فرستد یا با پلیس تماس می گیرد چیزی در این سایت که وی نقض قوانین محلی آب پاک یا سایر احکام را در نظر می گیرد.

دو گروه دیگر ، فدراسیون حفاظت از طبیعت براندنبورگ ، معروف به NABU و اتحادیه سبز ، به دادگاه رفته اند تا تسلا را مجبور به جابجایی جمعیتی از مارمولک های شنی ، تقریباً 10 اینچ طول و سبز و خاکستری روشن کنند ، که در این مناطق رشد می کنند. خاک شنی سایت و همچنین چندین ماده جمع کننده صاف به طول 30 اینچ. طبق قوانین آلمان و اروپا هر دو گونه مورد تهدید قرار گرفته اند.

عملیات پیچیده که قرار است تا پایان تابستان به پایان برسد ، مارها مارمولک ها را شکار می کنند. دوستداران محیط زیست می گویند مارمولک ها ابتدا باید منتقل شوند تا بتوانند با زیستگاه جدید سازگار شوند و پس از رسیدن شکارچیانشان برای زنده ماندن یک فرصت جنگی پیدا کنند.

گروه های زیست محیطی که می خواهند از تسلا شکایت کنند می گویند انتظار ندارند بتوانند پروژه را متوقف کنند. اما آنها می خواهند جلوی گوشه زدن تسلا را بگیرند و تاکنون موفق شده اند تعداد درختانی را که شرکت مجاز به قطع آنها بود کاهش دهند.

کریستین شرودر ، رئیس منطقه ای NABU گفت: “همه کارها با سرعت تسلا انجام نمی شود.”

تسلا هنوز مجبور نبوده است به طور جدی با اتحادیه های کارگری سخت آلمان و قوانینی که به نفع آنها است برخورد کند. بیرگیت دیتزه ، رهبر واحد منطقه ای اتحادیه IG Metall ، که نماینده کارگران آلمانی است ، از طریق ایمیل گفت که “به کارمندان بستگی دارد” که در نهایت آنها می خواهند چه سازماندهی کنند. “اگر آنها بخواهند برای شرایط خوب کار سازماندهی کنند و برای عقد قرارداد دستمزد فشار بیاورند ، ما از آنها حمایت خواهیم کرد.”

رهبران سیاسی منطقه سرسختانه طرف تسلا هستند. آنها به بیش از 10،000 شغل ایجاد شده توسط تسلا و همچنین هزاران شغل اضافی در تامین کنندگان ، خرده فروشان اطراف و سایر مشاغل محلی اشاره دارند.

یورگ اشتاینباخ ، وزیر امور اقتصادی ایالت براندنبورگ ، به ترغیب تسلا برای ساخت کارخانه در گرونهاید کمک کرد و آینده سیاسی خود را در موفقیت این پروژه متهم کرد. وی در مورد مخالفان این پروژه گفت: “سر و صدایی كه آنها ایجاد می كنند متناسب با تعداد آنها نیست.”

اما آقای اشتاینباخ همچنین از بی تفاوتی آشکار تسلا نسبت به افکار عمومی محلی ابراز ناامیدی کرد و ابراز ناراحتی کرد که او اغلب مجبور است به عنوان سخنگوی تسلا عمل کند زیرا این شرکت تلاش کمی برای برقراری ارتباط با جامعه محلی می کند.

آقای اشتاین باخ گفت: “من بیش از یک بار این حرف را زدم: من سخنگوی مطبوعاتی تسلا نیستم.”

مقامات گفتند ، برخی از تأخیرها توسط تسلا ایجاد شده است ، كه حداقل 15 بار در درخواست اجازه ساخت خود تجدید نظر كرده است و این امر نیاز به تصویب های موقت جدید را ایجاد كرده است.

هر زمان که باز شود ، کارخانه مونتاژ یک ساختار عظیم است. یک تور هوایی توسط اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین محلی یک سقف تمام شده با ردیف های نورگیر و لوله های تهویه به شکل قارچ را نشان می دهد. در سطح زمین ، محوطه های بارگیری آماده دریافت قطعات و مواد اولیه هستند.

آرن کریستیانی ، شهردار Grünheide ، این کارخانه را فرصتی برای احیای منطقه ای می داند که زمانی بخشی از آلمان شرقی بود و از زمان اتحاد مجدد آلمان در سال 1990 رنج برده است ، زمانی که جوانان به دنبال هیجان و فرصت بیشتر به غرب مهاجرت کردند.

قبل از فروپاشی دیوار برلین ، یکی از بزرگترین کارفرمایان این منطقه تأسیساتی بود که پلیس مخفی استازی در آنجا بخار می زد و نامه هایی را که آلمان شرقی از دوستان و خانواده در غرب دریافت می کرد بخواند. سایتی که کارخانه تسلا در آن قرار دارد توسط سربازان آلمان شرقی که برای نبرد با ناتو آماده می شدند استفاده شد. در واقع ، قبل از شروع ساخت و ساز ، این ملک از مهمات منفجر نشده پاکسازی شد.

آقای کریستیانی مخالفان سایت را به عنوان اقلیت کوچک اما پر سر و صدایی تحت سلطه تازه واردان مرفه رد می کند – اتهامی که خانم هویر آن را رد می کند. شهردار ابراز امیدواری می کند که کارخانه حتی بزرگتر شود و سایر مشاغل را به منطقه بکشاند.

آقای کریستیانی گفت: “فرصت هایی وجود دارد که ما هرگز نمی توانستیم دو سال پیش درباره آنها صحبت کنیم.”

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>