کانال سوئز Stick Ship Freed

[ad_1]

Ever داده شده در روز دوشنبه پس از استفاده مجدد از آن تا حدی.
اعتبار…محمد عبد الغنی / رویترز

کشتی باری ماموت که یکی از حیوانات مهم دریایی جهان را مسدود کرده بود ، از اواخر صبح روز دوشنبه از خط ساحلی خارج شد و مجدداً تا حدی شناور شد ، و این امیدواری را ایجاد کرد که به زودی ترافیک در کانال سوئز از سر گرفته می شود و نتیجه اقتصادی این اختلال را محدود می کند.

در نهایت تیم های نجات ، که پنج شبانه روز روی زمین و آب کار می کردند ، در نهایت با نیروهایی قدرتمندتر از هر دستگاهی که برای کمک به نجات به محل حادثه شتافتند ، کمک کردند: ماه و جزر و مد.

به گفته مقامات ، در حالی که سطح آب یک شبه متورم می شد ، طبق گفته مقامات ، ساعت ها با حفاری و حفاری میلیون ها تن زمین در اطراف Ever Green سود پرداخت کرد زیرا کشتی به آرامی شنا را بازیافت.

در حالی که مقامات حمل و نقل و مقامات مصری هشدار دادند که عملیات پیچیده هنوز در جریان است ، آنها ابراز اطمینان کردند که کشتی به زودی کاملا رایگان خواهد شد.

به گفته سوئز ، عقب اکنون 300 فوت با ساحل فاصله داشت سازمان کانال در حالی که کشتی در حال حرکت بود ، آنچه مشخص نبود این بود که آیا کمان پیازدار – لامپ بیرون زده در کمان – کاملاً از خاک و بقایا پاک است.

به گفته مقامات ، جزر و مد بعدی در ساعت 11:42 صبح به وقت محلی به اوج خود می رسد و با افزایش آب ، خدمه به مانور ادامه می دهند.

تصاویر در شبکه های اجتماعی نشان می داد که خدمه قایق های طناب دار پیشرفت خود را در ساعت های قبل جشن می گیرند.

به نظر می رسید این نقطه اوج یکی از بزرگترین و شدیدترین عملیات نجات در تاریخ معاصر است که عملکرد صحیح کل سیستم تجارت جهانی معلق است.

هر روز کانال مسدود می شد ، زنجیره های تأمین جهانی یک روز دیگر نزدیک به یک بحران کامل بود.

شناورهای مملو از کالاهای جهان – از جمله اتومبیل ، روغن ، دام و لپ تاپ – معمولاً از طریق آبراه جریان می یابند و قسمت عمده ای از کره زمین را تأمین می کنند زیرا در سریعترین مسیر از آسیا و خاورمیانه به اروپا و سواحل شرقی ایالات متحده عبور می کنند. ایالت ها.

با نگرانی اینکه عملیات نجات ممکن است هفته ها طول بکشد ، برخی از کشتی ها تصمیم گرفتند منتظر نمانند ، در حال چرخش برای دور زدن در نوک جنوب آفریقا ، سفری که می تواند هفته ها به سفر اضافه کند و بیش از 26000 دلار در روز هزینه سوخت دارد. .

ارتش اپراتورهای ماشین سازی ، مهندسان ، ناخدایان قایق های باری ، و دیگر اپراتورهای نجات می دانستند که آنها در رقابت با زمان هستند.

اواخر روز شنبه ، رانندگان طناب باری برای نشان دادن بارزترین نشانه پیشرفت از زمان غرق شدن کشتی در اواخر روز سه شنبه ، بوق خود را به صدا درآوردند.

کشتی 220،000 تنی حرکت کرد. خیلی دور نرفت – فقط دو درجه یا تقریباً 100 فوت ، به گفته مقامات حمل و نقل. این از جمعه پیشرفت داشت ، زمانی که مقامات کانال گفتند که لایروبی ها موفق شده اند قسمت عقب کشتی را بیرون بیاورند و سکان آن را آزاد کنند.

تا بعد از ظهر روز شنبه ، آنها 18 متر به ساحل شرقی کانال لایروبی کرده بودند. اما مقامات هشدار دادند كه كمان كشتی محكم در خاك باقی مانده و عملیات همچنان با موانع قابل توجهی روبرو است.

شرکتی که ناظر بر عملیات و خدمه کشتی است ، برنهارد شولت شیپ منیجمنت گفت که 11 قلاب قایق کمک می کنند و دو نفر روز یکشنبه به مبارزه پیوستند. این شرکت گفت ، چندین لایروب ، از جمله لجن کش مکش مخصوص که می تواند 2000 متر مکعب مواد در ساعت استخراج کند ، در اطراف کمان کشتی حفر شده است.

مدیر کشتی گفت علاوه بر کامیون های باری و لایروبی ، پمپ های با ظرفیت بالا آب را از مخازن بالاست کشتی می کشند تا کشتی سبک شود.

به گفته تحلیلگران و مأموران حمل و نقل ، نجات دهنده ها مصمم بودند کشتی را آزاد کنند چون جزر و مد بهار وارد می شود و سطح آب کانال را تا 18 اینچ بالا می برد.

این مأموریت ظریف ، با خدمه بود تلاش برای حرکت کشتی بدون تعادل آن یا از هم گسیختن آن.

به گفته کارشناسان ، با افتادگی Ever Given در وسط ، کمان و عقب هر دو در موقعیت هایی گرفتند که برای آنها طراحی نشده اند ، بدنه در برابر فشار و ترک آسیب پذیر است. همانطور که هر جزر و مد امیدوار بود کشتی بتواند آزاد شود ، هر جزر و مد فشارهای جدیدی را بر روی کشتی وارد می کند.

مقامات گفتند که تیم های غواص در طول عملیات بدنه را بازرسی کرده اند و هیچ خسارتی ندیده اند. پس از اینکه کاملاً رایگان شد ، باید دوباره مورد بازبینی قرار گیرد.

و همچنین بررسی کانال برای اطمینان از عبور ایمن از آن ، مدتی طول می کشد. و با وجود صدها کشتی پشتیبان در هر دو طرف ، علی رغم وعده های مقامات مبنی بر تسریع تسویه حساب ، احتمالاً مدتی طول خواهد کشید تا عملیات به حالت عادی برگردد.

ویدئو

در حال بارگیری پخش کننده ویدیو
یک کشتی از عصر سه شنبه در کانال سوئز در مصر لکه دار شده است و به این ترتیب ترافیک در هر دو جهت را متوقف کرده است.اعتباراعتبار…سیما دیاب برای نیویورک تایمز

از عرشه یک قایق یدک کش در کانال سوئز ، جایی که مقامات مصری روز شنبه برای اولین بار به روزنامه نگاران اجازه دادند نگاهی اجمالی به عملیات نجات دهند ، Ever Given مانند آسمان خراش افتاده به نظر می رسید ، چراغ ها آتش می گیرند.

سه قایق که به سختی به کلمه EVERGREEN در کنار کشتی رسیده بود ، برای اپراتور مستقر در تایوان ، به سمت سمت راست آن دماغ داشتند و آن را ثابت نگه داشتند.

یک قایق یدک کش قدرتمند در حوالی استخر کشتی نشسته و منتظر تلاش بعدی برای فشار و بیرون کشیدن آن است.

با هم ، آرمادای قایق های یدک کش – موتورهای آنها با قدرت ترکیبی از ده ها هزار اسب در حال چرخش است – روزها است که فشار می آورند و می کشند.

سرانجام ، قبل از طلوع فجر روز دوشنبه ، کشتی از ساحل آزاد شد و تا حدی استحصال شد – a لحظه ای که هم حمل و نقل و هم مقامات مصری گفتند آغاز پایان این حماسه است.

پس از شناور شدن کامل ، کشتی می تواند توسط قایق های یدک کش به راحتی کنترل شود و با خیال راحت از مسیر خارج شود.

این اوج درامی بود که روزها بود در حال ساخت بود ، جایی که به نظر می رسید خوش بینی مانند خود جزر و مد بالا و پایین می رود.

اواخر شنبه ، هنگامی که قایق های یدک کش موفق به انتقال کشتی 1300 فوتی شدند ، یک جشن کوتاه برگزار شد. یدک کش ها به امید اینکه بتوانند با بازگشت جزر و مد روز یکشنبه ، زمانی که افزایش سطح آب می تواند به آزادی کشتی کمک کند ، شاخک ها را ببندد.

با سنگین بودن کشتی فقط برای قایق های یدک کش ، تیم ها در خشکی به آب کمک می کردند ، جایی که جرثقیل هایی که شبیه سایه های کشتی باری سنگین به نظر می رسند کوه های زمین را از منطقه ای که کمان کشتی و عقب تنگ است.

سروان نیک اسلون ، آفریقای جنوبی ، گفت: “همانطور که لایروها کار می کردند ، یک تیم متشکل از هشت متخصص نجات هلندی و معماران نیروی دریایی ناظر بر این عملیات در حال بررسی کشتی و بستر دریا و ایجاد یک مدل رایانه ای بودند که به آن کمک می کند تا بدون آسیب رساندن به کشتی کار کند.” استاد نجات که عملیات را به سمت راست کشتی کروز Costa Concordia ، که در سال 2012 در سواحل ایتالیا واژگون شد ، رهبری کرد.

اگر یدک کش ها ، لایروبی ها و پمپ ها قادر به انجام کار نبودند ، یک ردیف سر چرخشی از شناورها و ماشین آلات تخصصی که شاید صدها کارگر به آنها احتیاج داشته باشد ، به آنها ملحق می شد: تانکرهای کوچک برای بلند کردن جرثقیل سوخت کشتی ، بلندترین جرثقیل ها در جهان بارگیری کانتینرها را یکی یکی انجام دهید و اگر هیچ جرثقیل به اندازه کافی بلند یا نزدیک به اندازه کافی نیست ، هلی کوپترهای سنگین قادر به برداشتن کانتینرهای حداکثر 20 تنی هستند – هرچند هیچ کس نگفته است که محموله به کجا می رود. (یک ظرف 40 فوت کامل می تواند تا 40 تن وزن داشته باشد.)

همه اینها به این دلیل است که به زبان ساده می توان گفت: ”این کشتی بسیار بزرگی است. این یک مشکل بسیار بزرگ است. ”گفت ریچارد مید ، سردبیر لیست لویدز ، یک نشریه اطلاعات دریایی مستقر در لندن.

وی گفت: “من فکر نمی کنم هیچ سوالی در مورد هر آنچه که لازم دارند به دست آورده باشد.” “این فقط یک سوال است ، این یک مشکل بسیار بزرگ است.”

نمای هوایی کشتی هایی که روز شنبه در دریای سرخ گرفتار شده اند.
اعتبار…محمود خالد / خبرگزاری فرانسه – گتی ایماژ

با افزایش امیدواری ها مبنی بر بازگشایی مجدد بخشی از Ever Given به معنای بازگشایی کانال سوئز به زودی برای تجارت ، تحلیلگران حمل و نقل هشدار دادند که صدها کشتی که اکنون منتظر عبور هستند برای ادامه سفر خود – شاید روزها – طول می کشد.

تحلیلگران حمل و نقل تخمین زدند که ترافیک عظیم روزانه 10 میلیارد دلار تجارت را متوقف کرده است.

آلن مورفی ، بنیانگذار Sea-Intelligence ، یک شرکت داده و تجزیه و تحلیل دریایی ، گفت: “تمام تجارت جهانی خرده فروشی در کانتینرها یا 90 درصد آن حرکت می کند.” “هر نام تجاری را نام ببرید ، و آنها در یکی از آن شناورها گیر می کنند.”

دولت سوریه در تعطیلات آخر هفته گفت که سهمیه بندی استفاده از سوخت را پس از تأخیر در تعویق کانال سوئز در تحویل محموله مهم نفت به کشور جنگ زده ، آغاز خواهد کرد.

و در لبنان ، که در ماه های اخیر در میان بحران اقتصادی و سیاسی دچار خاموشی شده است ، رسانه های محلی گزارش دادند که در صورت ادامه انسداد ، سوخت متزلزل این کشور با اختلال بیشتری روبرو می شود.

از آنجا که کشتی های عقب مانده در خارج از کانال در روز یکشنبه به بیش از 300 فروخته شده اند ، تهدید برای تأمین نفت در این دو کشور نشانه اولیه این بود که چگونه به سرعت اختلال در عملکرد صاف تجارت جهانی می تواند به سمت خارج گسترش یابد و باعث ایجاد دنیای واقعی شود. درد

تقریباً هر کشتی کانتینری که از کارخانه های آسیا به بازارهای مصرف در اروپا سفر می کند از این کانال عبور می کند. همینطور تانکرهای پر از نفت و گاز طبیعی.

خاموش شدن کانال تا حدود 15 درصد از ظرفیت حمل و نقل کانتینر جهان را تحت تأثیر قرار داده است ، و این امر منجر به تاخیر در بنادر جهان می شود. تانکرهای حمل شده 9.8 میلیون بشکه نفت خام ، که تقریباً یک دهم مصرف جهانی در روز است ، اکنون منتظر ورود به کانال هستند ، برآورد Kpler ، یک شرکت پیگیری حمل و نقل نفت است.

وزارت نفت و منابع معدنی سوریه گفت: انسداد کانال “مانع از عرضه نفت به سوریه شده و ورود یک نفتکش حامل نفت و مشتقات نفتی به سوریه را به تأخیر انداخته است.”

وزارت در بیانیه ای اظهار داشت که “به منظور تضمین ادامه خدمات اساسی به مردم سوریه مانند نانوایی ها ، بیمارستان ها ، ایستگاه های آب ، مراکز ارتباطی و سایر مسسات حیاتی ، سهمیه بندی لازم بود.”

تصاویر این کشتی ، از منظره ماهواره گرفته تا عکسهای روی زمین ، مقیاس واقعی موضوع را نشان می دهد.

ویدئو

در حال بارگیری پخش کننده ویدیو
کشتی کانتینر Ever Given روز شنبه در کانال سوئز در مصر اقامت داشت ، جایی که از روز سه شنبه در آن گیر کرده بود. مقامات گفتند که این مربا باعث انباشته شدن بیش از 300 کشتی در انتظار عبور شده است.اعتباراعتبار…سیما دیاب برای نیویورک تایمز

اپراتورهای Ever Given گفته اند که این کشتی به دلیل وزش شدید باد طوفان شن ، زیر آب رفته است. در حالی که کارشناسان حمل و نقل گفتند که باد ممکن است یک عامل باشد ، آنها همچنین اظهار داشتند که ممکن است خطای انسانی وارد عمل شده باشد.

مقامات مصری ارزیابی مشابهی را در یک کنفرانس خبری روز شنبه ارائه دادند.

سرلشکر اسامه ربیع ، رئیس اداره کانال سوئز مصر گفت: “یک حادثه مهم مانند این معمولاً به دلایل زیادی اتفاق می افتد: هوا یک دلیل بود ، اما شاید یک خطای فنی یا یک خطای انسانی رخ داده باشد.”

اپراتورهای این کشتی گفته بودند که این هفته کانتینرهای انباشته شده آن مانند یک بادبان غول پیکر در میان طوفان شن عمل کرده اند.

اما روستاییان در نزدیکی مانشیه روگولا خاطرنشان كردند كه كشتی های دیگر در همان كاروان بدون هیچ حادثه ای از كانال عبور كرده اند. آنها خاطرنشان کردند ، بنابراین کشتی های قبلی در طوفان های قبلی نیز داشتند.

احمد السید ، 19 ساله ، نگهبان امنیت ، گفت: “ما بادهای بدتری را دیده ایم ،” اما قبلاً چنین چیزی اتفاق نیفتاده است. “

کارشناسان حمل و نقل نیز همین سوال را مطرح کرده اند.

“من شدیداً س questionال می کنم ، چرا تنها کسی که در آب فرو رفت؟” سروان پل فوران ، مشاور دریایی گفت که در سایر عملیات نجات کار کرده است. “اما آنها بعداً می توانند در مورد همه اینها صحبت کنند. در حال حاضر ، آنها فقط باید آن جانور را از کانال خارج کنند. “

ژنرال ربیعی گفت که از کاپیتان کشتی خواسته می شود هر ماده ای را که ممکن است برای تحقیقات لازم باشد ، نگه دارند. وی خاطرنشان كرد: 12 كشتی كه به شمال منتهی می شدند ، قبل از “Ever” در آن روز از كانال عبور كرده بودند و 30 كشتی دیگر از مسیر مخالف عبور كرده بودند.

سال گذشته ، ژنرال ربیعی گفت ، 18840 کشتی بدون تصادف کانال را پیموده اند.

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>