کشتی گیر کرده در کانال سوئز: به روزرسانی های زنده


یک عکس ماهواره ای در روز جمعه نشان می دهد که قایق های یدک کش و لایروبیان برای تخلیه کشتی کانتینر Ever Given در کانال سوئز کار می کنند.
اعتبار…Maxar Technologies

هنگامی که کشتی کانتینر Ever Given روز سه شنبه در کانال سوئز غرق شد ، و عمده آن مانع از حمل و نقل حمل و نقل از طریق جاده اصلی جهانی شد ، جهان به دنبال این سوال بود که چگونه مقامات موفق به چسباندن چاله می شوند.

روزها بعد ، کشتی درگیر یک تلاش دیوانه وار برای آزادسازی آن ، و ترس از هزینه های ناگهانی ناشی از آن ، هنوز گیر کرده است. پیش از این ، تحلیلگران حمل و نقل تخمین زده اند که ترافیک روزانه نزدیک به 10 میلیارد دلار تجارت را متوقف کرده است.

به گفته سخنگوی منطقه اقتصادی کانال سوئز ، برخی از کارشناسان روز شنبه امیدوار بودند که سکان کشتی جمعه شب آزاد شد. هند فتحی حسین ، سخنگوی سخنان خود در پست فیس بوک گفت ، اگرچه سکان کشتی حرکت خود را آغاز کرده بود و قایق های یدک کش با تمام قدرت در حال کار بودند ، اما کشتی هنوز جا به جا نشده بود.

به گزارش رویترز ، رئیس شرکت ژاپنی Shoei Kisen ، شرکت ژاپنی که مالک این کشتی است ، گفت که هدف آن آزاد سازی کشتی تا شنبه شب است.

اما صبح روز شنبه ، با وجود تیم نجات و مسئولان کانال هنوز در تلاش برای تخلیه لویاتان 4 فوتبالی هستند ، زنجیره های تأمین جهانی روز دیگری به بحران کامل نزدیک شده بود.

شناورهای مملو از کالاهای جهان – از جمله اتومبیل ، روغن ، دام و لپ تاپ – معمولاً از طریق آبراه جریان می یابند و بسیاری از کره زمین را تأمین می کنند زیرا از سریعترین مسیر آسیا و خاورمیانه به اروپا و سواحل شرقی ایالات متحده عبور می کنند. ایالت ها.

آلن مورفی ، بنیانگذار Sea-Intelligence ، یک شرکت داده و تجزیه و تحلیل دریایی ، گفت: “به اطراف خود نگاه کنید – 90 درصد آنچه در اتاق است از چین بوده است.” “تمام تجارت جهانی خرده فروشی در کانتینرها یا 90 درصد آن حرکت می کند. بنابراین همه چیز تحت تأثیر قرار می گیرد. هر نام تجاری را نام ببرید ، و آنها در یکی از آن شناورها گیر می کنند. “

تسهیل گلوگاه به توانایی نجاتگران بستگی دارد که می توانند شن و ماسه را در دو انتهای کشتی پاک کنند و احتمالاً بار آن را به اندازه کافی سبک کنند تا دوباره شناور شود ، در حالی که قایق های یدک کش سعی می کنند آن را آزاد کنند. تحلیلگران و مأموران حمل و نقل گفتند که بهترین شانس آنها ممکن است روز دوشنبه باشد ، زمانی که یک موج بهار سطح آب کانال را تا حدود 18 اینچ افزایش می دهد.

روز جمعه ، مدیر فنی کشتی ، برنهارد شولت شیپ منیجمنت ، گفت که قایق های یدک کش بزرگتر برای کمک آمده اند و دو نفر دیگر قرار است روز یکشنبه آماده شوند. این شرکت گفت ، چندین لایروب در اطراف کمان کشتی در حال حفاری بودند و پمپ های با ظرفیت بالا آب را از مخازن بالاست شناور برای سبک شدن کشتی پمپ می کنند.

آنها نیاز به پاکسازی سایر شناورها از منطقه دارند که یک تلاش هماهنگی عظیم است. سروان پاول فوران ، یک مشاور دریایی که کار کرده است ، و آنها باید این احتمال را داشته باشند که زمین تا به حال زمین را دوباره مرتب کرده و باعث عبور دیگر کشتی ها از منطقه حتی پس از جابجایی شده است. عملیات نجات.

به گفته کارشناسان ، با افتادن کشتی در وسط ، کمان و عقب آن در موقعیت هایی قرار گرفته اند که برای آنها طراحی نشده است ، بدنه در برابر فشار و ترک آسیب پذیر است.

آقای موسلیحی گفت که تیم های غواص در حال بازرسی از بدنه بودند و هیچ خسارتی پیدا نکردند. اما در بیشتر موارد دیگر ، Ever Given تسلیم قانون مورفی شده است: همه کارهایی که ممکن است اشتباه انجام شود ، شروع به اندازه کشتی ، از بزرگترین های جهان بود.

کاپیتان اسلون گفت: “این بزرگترین کشتی کاروان بود و در نهایت در بدترین قسمت کانال قرار گرفت” – یک قسمت باریک فقط با یک خط. “و این واقعاً تأسف آور بود.”

اگر این کشتی تا روز دوشنبه آزاد شود ، صنعت حمل و نقل می تواند این ناراحتی را جذب کند ، اما فراتر از این ، زنجیره های تأمین و مصرف کنندگان می توانند اختلالات عمده ای را مشاهده کنند.

کارشناسان حمل و نقل گفتند که باد ممکن است عامل اصلی در گیر ماندن کشتی در کانال باشد ، اما اظهار داشتند که ممکن است خطای انسانی نیز وارد عمل شده باشد.

“من شدیداً س questionال می کنم ، چرا تنها کسی که در آب فرو رفت؟” کاپیتان فوران گفت. “اما آنها بعداً می توانند در مورد همه اینها صحبت کنند. در حال حاضر ، آنها فقط باید آن جانور را از کانال خارج کنند. “

دو قایق یدک کش در کنار Ever داده شده در کانال سوئز در روز پنجشنبه.
اعتبار…اداره کانال سوئز

ارمادی از قایق های یدک کش ، موتورهای آنها با قدرت ترکیبی از ده هزار اسب در حال خنک شدن است ، برای چندین روز به Ever Given فشار آورده و می کشد.

جرثقیل ها ، به نظر می رسد بازی هایی در سایه کشتی باری که سنگین می شود ، کوه های زمین را از منطقه ای که در آن کمان کشتی و عقب کشتی محکم است ، جمع می کنند.

اما با طول کشتی که تقریباً 1300 فوت طول دارد – تقریباً ارتفاع ساختمان امپایر استیت – و وزن آن حدود 200000 متر تن است ، تا صبح روز شنبه آنها هنوز نتوانسته اند کشتی را از جای خود خارج کنند.

پیتر بردوسکی ، مدیر اجرایی رویال بوسکالیس وست مینستر ، یکی از شرکتهایی که توسط مالک Ever Given برای کمک به جابجایی کشتی تعیین شده است ، روز چهارشنبه به برنامه امور جاری هلند Nieuwsuur گفت که عملیات آزاد سازی کشتی می تواند “روزها ، حتی هفته ها طول بکشد. “

آقای بردوسکی ، که شرکتش در توسعه کانال سوئز نقش داشته است ، گفت که Ever Given در دو طرف کم عمق آبراه V شکل گیر کرده است. وی گفت: کشتی که کاملاً با 20،000 کانتینر پر شده است ، “یک نهنگ ساحلی بسیار سنگین است.”

مقامات برای اولین بار سعی کردند این شناور را با استفاده از قایق های یدک کش شناور کنند ، تاکتیکی که برای آزاد سازی CSCL اقیانوس هند ، یک کشتی کانتینری به همین اندازه که در سال 2016 در رودخانه البه ، نزدیک بندر هامبورگ آلمان گیر کرده بود ، شناور بود.

آقای بردوسکی گفت که Ever Given که توسط شرکت Evergreen اداره می شود ، فقط برای قایق های یدک کش بسیار سنگین است و از این رو از تجهیزات لایروبی برای انتقال زمین از اطراف کشتی استفاده می شود.

ویدئویی که از کشتی گرفته شده و توسط محمد ماسلیحی ، مالک First Suez International ، یک شرکت تدارکاتی دریایی در کانال تهیه شده است ، نشان می دهد که چندین بیل مکانیکی در لبه آب فیروزه ای نزدیک کمان کشتی روز جمعه حفاری می کنند.

سروان نیک اسلون ، آفریقای جنوبی ، گفت: “همانطور که لایروها کار می کردند ، یک تیم متشکل از هشت متخصص نجات هلندی و معماران نیروی دریایی ناظر بر این عملیات در حال بررسی کشتی و بستر دریا و ایجاد یک مدل رایانه ای بودند که به آن کمک می کند تا بدون آسیب رساندن به کشتی کار کند.” استاد نجات که عملیات را به سمت راست کشتی کروز Costa Concordia ، که در سال 2012 در سواحل ایتالیا واژگون شد ، رهبری کرد.

اگر یدک کش ها ، لایروبی ها و پمپ ها نتوانند کار را به سرانجام برسانند ، می توان مجموعه ای متشکل از چرخ و ماشین آلات تخصصی را که شاید صدها کارگر به آنها احتیاج دارد ، به آنها بپیوندد: تانکرهای کوچک برای سوختن کشتی کشتی ، بلندترین جرثقیل های جهان برخی از کانتینرهای آن را یکی یکی تخلیه کنید و اگر هیچ جرثقیل به اندازه کافی بلند یا نزدیک به اندازه کافی نیست ، هلی کوپترهای سنگین که می توانند کانتینرهای تا 20 تن را تحویل بگیرند – هرچند هیچ کس نگفته است که محموله به کجا می رود. (یک ظرف 40 فوت کامل می تواند تا 40 تن وزن داشته باشد.)

کاپیتان اسلون تخمین زد که این عملیات حداقل یک هفته به طول خواهد انجامید.

همه اینها به این دلیل است که به زبان ساده می توان گفت: ”این کشتی بسیار بزرگی است. این یک مشکل بسیار بزرگ است. ”گفت ریچارد مید ، سردبیر لیست لویدز ، یک نشریه اطلاعات دریایی مستقر در لندن.

وی گفت: “من فکر نمی کنم هیچ سوالی در مورد هر آنچه که لازم دارند به دست آورده باشد.” “این فقط یک سوال است ، این یک مشکل بسیار بزرگ است.”

بندر بارسلون ، اسپانیا.  یک کارشناس تخمین زد که یک تأخیر دو هفته ای کانال سوئز می تواند یک چهارم از عرضه کانتینرهایی را که معمولاً در بنادر اروپا یافت می شوند ، متوقف کند.
اعتبار…ناچو دوس / رویترز

با هر روز که کشتی کانتینر Ever Given در کانال سوئز گیر می کند ، هزینه های اختلال بیشتر می شود.

پس از روزها تلاش ناموفق برای جابجایی کشتی ماموت ، مالکان کشتی شروع به تغییر مسیر کشتی های منتهی به کانال سوئز در اطراف شنل امید خوب آفریقا کردند و هفته ها به سفرهای خود افزودند و سوخت اضافی را سوزاندند – هزینه ای که در نهایت به عهده مصرف کنندگان بود.

هنگام تصمیم گیری در مورد انحراف ، یک شرکت حمل و نقل باید هزینه نشستن برای روزهای خارج از کانال را در مقابل زمان بخارپذیری در اطراف آفریقا در نظر بگیرد. این یک انتخاب آسان نیست.

الکس بوث ، رئیس تحقیق در Kpler ، یک شرکت پیگیری حمل و نقل نفتی ، گفت: “این مانند انتخاب صف در اداره پست است – هرگز تصمیم درستی نیست.”

به گفته كلر ، به نظر می رسد در حال حاضر هفت حامل گاز طبیعی مایع تغییر مسیر داده اند و از این کانال دور شده اند.

کشتی های کانتینر دار نیز در حال تغییر برنامه های خود هستند. به گفته نوه جی-هوان ، سخنگوی این شرکت ، HMM ، یک شرکت حمل و نقل کره ای ، به یکی از کشتی های خود که از انگلیس از طریق کانال به آسیا می رفت ، دستور داد که به جای آن به دور آفریقا برود.

در حالی که کارگران برای از بین بردن شریان حیاتی معاملات می جنگند ، رهبران صنعت در تلاشند بفهمند که در صورت گسترش بحران از روزها به هفته های دیگر ، تأثیر آن تا چه اندازه می تواند باشد.

کریستین رولوفس ، مدیر ارشد اجرایی xChange ، مشاور حمل و نقل در هامبورگ آلمان ، تخمین می زند که دو هفته می تواند به اندازه یک چهارم از عرضه کانتینرهایی که معمولاً در بنادر اروپا هستند ، متوقف شود.

آقای رولوفس گفت: “با توجه به کمبود کنتینر فعلی ، این فقط زمان چرخش کشتی ها را افزایش می دهد.”

طبق گفته Sea-Intelligence ، یک شرکت تحقیقاتی در کپنهاگ ، سه چهارم تمام کشتی های کانتینری که از آسیا به اروپا سفر می کردند ، اواخر ماه فوریه وارد شدند. حتی چند روز اختلال در سوئز می تواند آن را تشدید کند.

اگر بیش از چند روز سوئز مسدود شود ، سهام به شدت افزایش می یابد. کشتی هایی که اکنون در کانال گیر کرده اند ، با توجه به باریک بودن کانال ، برگشتن و دنبال کردن مسیرهای دیگر دشوار خواهد بود.

هر زمان که کشتی ها دوباره از طریق کانال حرکت می کنند ، احتمالاً یک باره به بنادر شلوغ می رسند و بسیاری را مجبور می کند قبل از تخلیه صبر کنند – تاخیر اضافی.

آلن مورفی ، بنیانگذار Sea-Intelligence ، گفت: “این می تواند یک بحران واقعا بد را حتی بدتر کند.”

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>