“یک مسئله بسیار بزرگ.” کشتی غول پیکر در سوئز همچنان گیر کرده است.

[ad_1]

MANSHIYET RUGOLA ، مصر – کشتی کانتینر عظیم الجثه ای که با گیر افتادن در کانال سوئز جلوی تجارت جهانی را گرفته است ، اکنون چهار روز است که بر بالای خانه آجری غبارآلود ام گافر برج می کشد و صدای زمزمه مکانیکی عمیق خود را زمزمه می کند.

او از جایی که در لاین خاکی دست انداز نشسته بود به بالا نگاه کرد و در نظر گرفت که چه ظرفی ممکن است در این ظروف حمل کند. تلویزیون های صفحه تخت؟ یخچال و فریزر ، ماشین لباسشویی یا پنکه سقفی کامل؟ نه او و نه همسایگانش در دهکده مانشییت روگولا ، جمعیت 5،000 ساله ، هیچ یک از کسانی را در خانه نداشتند.

“چرا آنها یکی از آن ظروف را بیرون نمی کشند؟” شوخی کردم ام گافر 65 ساله. “می تواند چیز خوبی در آنجا باشد. شاید بتواند شهر را سیر کند. “

Ever Given متعلق به ژاپن و نزدیک به 300 کشتی باری که اکنون منتظر عبور از کانال سوئز ، یکی از مهمترین شریان های حمل و نقل جهان هستند ، می توانند چندین برابر Manshiyet Rugola را تأمین کنند.

حمل ماشین ، روغن ، دام ، لپ تاپ ، سوخت جت ، ضایعات فلز ، غلات ، ژاکت ، کفش های کتانی ، لوازم خانگی ، دستمال توالت ، اسباب بازی ها ، تجهیزات پزشکی و موارد دیگر ، قرار بود کشتی ها بیشتر دنیا را تأمین کنند و کانال برای سریعترین مسیر آنها از آسیا و خاورمیانه به اروپا و سواحل شرقی ایالات متحده بوده است.

یک عامل حمل و نقل در این کانال صبح روز شنبه گفت که لایروبی ها موفق شده اند قسمت عقب کشتی را بیرون بیاورند و سخنگوی منطقه اقتصادی کانال سوئز در فیس بوک خبر داد که سکان کشتی آزاد شده است. اما به عنوان یک تیم نجات و مسئولان کانال به تلاش خود برای بیرون راندن لویاتان چهار زمینی فوتبال از بانک شن و ماسه که روز سه شنبه در آن آب گرفت ، ادامه داد ، و مانع از حمل و نقل حمل و نقل از طریق کانال شد ، زنجیره های تأمین جهانی نزدیک به یک کانال کامل بودند. بحران

پیش از این ، تحلیلگران حمل و نقل تخمین زده بودند که ترافیک عظیم روزانه تقریباً 10 میلیارد دلار تجارت را متوقف می کرد.

آلن مورفی ، بنیانگذار Sea-Intelligence ، یک شرکت داده و تجزیه و تحلیل دریایی ، گفت: “تمام تجارت جهانی خرده فروشی در کانتینرها یا 90 درصد از آن حرکت می کند.” “بنابراین همه چیز تحت تأثیر قرار می گیرد. هر نام تجاری را نام ببرید ، و آنها در یکی از آن شناورها گیر می کنند. “

تسهیل گلوگاه به توانایی نجات دهنده ها بستگی دارد تا شن و ماسه را در جایی که Ever Given گیر کرده است پاک کنند و بار کشتی را به اندازه ای سبک کنند که به شناور شدن مجدد آن کمک کند ، در حالی که قایق های یدک کش سعی می کنند آن را آزاد کنند. تحلیلگران و مأموران حمل و نقل گفتند که بهترین شانس آنها ممکن است روز دوشنبه باشد ، زمانی که یک موج بهار سطح آب کانال را تا حدود 18 اینچ افزایش می دهد.

روز جمعه ، شرکت ناظر بر عملیات و خدمه کشتی ، برنهارد شولت شیپ منیجمنت گفت که تعداد بیشتر و بزرگتر قایق های یدک کش برای کمک به آنجا آمده اند که دو مورد دیگر روز یکشنبه ارائه می شود. این شرکت گفت ، چندین لایروب ، از جمله لایروب مکش مخصوص که می تواند 2000 متر مکعب مواد در هر ساعت استخراج کند ، در اطراف کمان کشتی که در لبه شرقی کانال کانال قرار دارد ، حفاری می کردند. این گزارش افزود پمپ های با ظرفیت بالا شروع به پمپاژ آب از مخازن بالاست کشتی می کنند تا کشتی سبک شود.

ویدئویی که از کشتی گرفته شده و توسط محمد موصللی ، مالک First Suez International ، یک شرکت تدارکات دریایی در کانال تهیه شده است ، نشان می دهد چندین بیل مکانیکی در لبه آب فیروزه ای نزدیک کمان کشتی حفاری می کنند.

سروان نیک اسلون ، استاد نجات آفریقای جنوبی ، گفت: تیم متشکل از هشت متخصص نجات هلندی و معماران نیروی دریایی ناظر بر این عملیات ، باید کشتی و بستر دریا را بررسی کنند و یک مدل رایانه ای ایجاد کنند که به آن کمک کند بدون آسیب رساندن به آن در اطراف کشتی کار کند. که عملیات را به سمت راست کشتی کروز Costa Concordia ، که در سال 2012 در سواحل ایتالیا واژگون شد ، رهبری کرد.

آنها باید یک تلاش گسترده برای هماهنگی ، کشتی های دیگر را از منطقه پاک کنند. سروان پاول فوران ، یک مشاور دریایی که کار کرده است ، و آنها باید این احتمال را داشته باشند که زمین تا به حال زمین را دوباره مرتب کرده و باعث عبور دیگر کشتی ها از منطقه حتی پس از جابجایی شده است. سایر عملیات نجات.

در تمام مدت ، آنها باید امیدوار باشند که Ever Given دست نخورده باقی بماند. به گفته کارشناسان ، با افتادن کشتی در وسط ، کمان و عقب آن در موقعیت هایی قرار گرفته اند که برای آنها طراحی نشده است ، بدنه در برابر فشار و ترک آسیب پذیر است.

آقای موصللی گفت که تیم های غواص قبلاً در حال بازرسی از بدنه بودند و هنوز صدمه ای ندیده اند. اما از بیشتر جهات دیگر ، Ever Given تسلیم قانون مورفی شد: همه کارهایی که ممکن بود اشتباه انجام شود ، شروع به اندازه کشتی ، از بزرگترین های جهان بود.

کاپیتان اسلون گفت: “این بزرگترین کشتی کاروان بود و در نهایت در بدترین قسمت کانال قرار گرفت” – یک قسمت باریک فقط با یک خط. “و این واقعاً تأسف آور بود.”

اگر یدک کش ها ، لایروبی ها و پمپ ها نتوانند کار را به سرانجام برسانند ، می توان مجموعه ای از چرخ ها و ماشین آلات تخصصی که احتمالاً صدها کارگر به آنها احتیاج دارد را به آنها پیوست: بلندترین جرثقیل های جهان برای تخلیه برخی از ظروف آن یکی یکی. و اگر هیچ جرثقیل به اندازه کافی بلند یا نزدیک به اندازه کافی نیست ، هلی کوپترهای سنگین که می توانند کانتینرهای حداکثر 20 تنی را تحویل بگیرند – هرچند هیچ کس نگفته است که محموله به کجا می رود. (یک ظرف 40 فوت کامل می تواند تا 40 تن وزن داشته باشد.)

سروان اسلون تخمین زد که این عمل حداقل یک هفته طول خواهد کشید. هنگامی که یک کشتی به همین اندازه ، CSCL اقیانوس هند ، در نزدیکی بندر هامبورگ در سال 2016 پهلو گرفت ، پاکسازی رود البه نزدیک به شش روز طول کشید.

همه اینها به این دلیل ساده است که بگوییم: ”این کشتی بسیار بزرگی است. این یک مشکل بسیار بزرگ است. ”گفت ریچارد مید ، سردبیر لیست لویدز ، یک نشریه اطلاعات دریایی مستقر در لندن. “من فکر نمی کنم هیچ سوالی در مورد هر آنچه که لازم دارند را به دست آورده باشد. این فقط یک سوال است ، این یک مشکل بسیار بزرگ است. “

اگر این کشتی تا روز دوشنبه آزاد شود ، صنعت حمل و نقل می تواند این ناراحتی را جذب کند ، اما فراتر از این ، زنجیره های تأمین و مصرف کنندگان می توانند اختلالات عمده ای را مشاهده کنند.

برخی کشتی ها قبلاً تصمیم گرفته اند که منتظر نمانند ، سوئز را دور بزنند و مسیر جنوبی آفریقا را طی کنند ، سفری که می تواند هفته ها به سفر بیفزاید و بیش از 26000 دلار در روز برای هر روز هزینه سوخت دارد.

در مانشییت روگولا ، که نام او به “دهکده کوچک مردانه” ترجمه می شود ، تصور ترافیک از هر نوع در زمان های معمول دشوار است.

گاریهای الاغی انباشته از شبدر به خطوط نیمه آسفالت بین خانه های کم آجر و مزارع سبز پوشیده از درختان نخل ، سطل زباله و کودهای حیوانی نازل شده بود. یک نوجوان بستنی را از موتورش هوک کرد. خروسها برای اذان ظهر رقابت فاحشی ارائه می دهند. تا زمان ظاهر شدن Ever Given ، مناره های مساجد غیرقابل تحمل بلندترین سازه های اطراف بودند.

“آیا می خواهید کشتی را ببینید؟” پسر جوانی از یک جفت روزنامه نگار بازدید کرد و از هیجان زیر پنجره اتومبیل خود را لرزاند. از آنجایی که غرق در کشتی زلزله مانند که کشتی در آن غوطه ور شده بود ، حوالی ساعت 7 صبح سه شنبه بسیاری را بیدار کرد ، Ever Given تنها موضوع شهر بود.

یوسف غریب ، 19 ساله ، یک کارگر کارخانه ، گفت: “کل روستا آنجا بود و تماشا می کرد.” “ما خیلی به عادت داشتن او عادت کرده ایم ، زیرا چهار روز است که در پشت بام خود زندگی می کنیم و فقط کشتی را تماشا می کنیم.”

به طور كلی توافق شد كه هنگام شب كه كشتی از نور می درخشد ، دید حتی بهتر است: یك آسمان خراش درست از یك خط افق شهر بزرگ ، در كنار آن خوابیده است.

نادیا ، که مانند همسایه اش ام گاافر ، به دلیل نیروهای امنیتی در منطقه ، حاضر به ذکر نام کامل خود نیست ، گفت: “هنگامی که شب روشن می شود. “تنها چیزی که گم شده گردنبند فیلم است.”

ام گاعفر خواسته بود به نام مستعار خود برود تا از این طریق با کارمندان امنیتی دولت که از آنجا عبور کرده اند برخورد نکند و به ساکنان هشدار داد که از کانال عکس نگیرند و به طور کلی ناراحتی گسترش می یابد. نادیا گفت که او بیش از حد ترسیده است که شبها از کشتی عکس بگیرد ، هرچند که خیلی می خواست.

روستاییان و تحلیل گران حمل و نقل ، اگر ریشه در تخصص های مختلف داشته باشد ، در مورد Ever Given س Givenال یکسانی داشتند. اپراتورهای کشتی اصرار داشتند که کشتی به دلیل شدت وزش باد طوفان شن ، به زمین آغشته شده و کانتینرهای انباشته مانند یک بادبان غول پیکر عمل می کنند ، اما کشتی های دیگر در همان کاروان بدون هیچ حادثه ای از آنجا عبور می کنند. روستاییان خاطرنشان کردند ، بنابراین کشتی های قبلی در طوفان های قبلی نیز داشتند.

احمد السید ، 19 ساله ، مأمور امنیتی ، گفت: “ما بادهای بدتری را دیده ایم ،”

کاپیتان فوران ، مشاور دریایی ، گفت: دو خلبان از کانال سوئز معمولاً سوار کشتی های بزرگی می شوند که از کانال عبور می کنند تا آنها را راهنمایی کنند ، اگرچه آنها توسط یکی از اعضای خدمه هدایت می شوند.

کارشناسان حمل و نقل و مقامات دولتی گفتند که باد به خوبی می تواند عاملی باشد و باعث تشدید سایر نیروهای جسمی شود ، اما آنها اظهار داشتند که ممکن است خطای انسانی وارد عمل شود.

سرلشکر اسامه ربیع ، رئیس اداره کانال سوئز مصر ، در ” یک کنفرانس خبری روز شنبه.

سروان فوران نیز س similarال مشابهی را مطرح کرد.

“من شدیداً س questionال می کنم ، چرا تنها کسی که در آب فرو رفت؟” او گفت. “اما آنها بعداً می توانند در مورد همه اینها صحبت کنند. در حال حاضر ، آنها فقط باید آن جانور را از کانال خارج کنند. “

نادا راشوان در تهیه گزارش همکاری داشت.

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>